新车没磨合就跑高速，敢跑120吗？

朋友计划年底买车，打听到省会比本地便宜两千，算上路费还能省下一千多，所以就打算直接到省会提车，然后直接开回老家上牌。朋友很细心，前几天还问我，说这新车到时候可是出了4S店门就直接上高速了，发动机和变速箱都没磨合，直接上高速会不会增加磨损呢？

其实这个问题很多车主都会遇到，比如十一提车，然后要自驾游，比如在外工作一年，年底买辆车开着回老家，还有一些就是像我朋友这样在异地购车，需要长途跋涉开回家去。而这时候汽车还没出磨合期，敢不敢跑高速？车速控制在多少合适？有哪些注意事项？这都是大家比较关注的问题，所以今天咱们就来专门聊聊这个话题。

磨合期跑高速会导致额外的磨损吗？

新车跑高速如果不注意的话还真有可能对发动机产生一些不好的影响，只是这些影响倒不是让发动机立马出问题，毕竟那不是纸糊的。更多的问题反而是相对不容易发现的。比如在后期使用中你的发动机声音可能没别人的听起来好听、安静，相同用车条件下你的油耗可能会比别人高一点点。由于这些因素需要对比才能判断，而且对比时也可能存在一些客观因素的干扰，所以我们不是那么容易判断出区别，但区别是真实存在的。

因为发动机和变速箱上面很多零部件都是经过铣削加工得到的，而金属刀具在加工过程中必然要在表面留下一定的纹路，虽然如今的机械加工精度可能会比以前高很多，但这也只能保证纹路尽可能细微，不可能达到完全平整、光滑。所以在发动机组装好之后很多接触面其实都没有达到最佳配合状态，实际接触面积很小。而磨合期就是要把那些不平整的地方磨掉，使各个接触面达到最佳磨合状态。

打个不恰当的比喻，就像你新换了刹车片，刹车片看起来是紧紧贴在刹车盘上的，但是你仔细看的话会发现两者表面粗糙度完全不一样，根本达不到完全贴合，最直接的表现就是换完新刹车片以后刹车效果会变差很多，需要使用一段时间后才能实现完全贴合，这时候刹车效果也达到最好。发动机的磨合其实也是这么个意思，只是没有这么剧烈的摩擦而已。

所以我认为在磨合期的新车跑高速如果操作不当那是有可能对发动机产生一些负面影响的。

磨合期跑高速有哪些错误操作？

我认为磨合期跑高速最好避免以下这些操作：

（1）避免超速行驶，有些人买新车，开到手就迫不及待地想体验一下动力，结果上高速就奔着最高车速跑，这肯定会对发动机和变速箱产生不好的影响。

（2）避免拖档行驶，有些人总认为发动机转速越高越伤车，所以买了新车以后会尽可能用高档位低转速行驶，殊不知这样反而会增加发动机缸内压力，同时也会使活塞环对气缸壁的压力更高，反而不利于发动机的正常磨合。

（3）避免空档滑行，有些人在磨合期跑高速时在下坡路段可能会挂空挡，认为这样可以让发动机和变速箱彻底得到休息。其实这样做是非常错误的方法。首先可能影响安全，其次在滑行的过程中发动机一直处于同一个状态运行，并不利于磨合。相反你挂上挡滑行时反而能得到更好的磨合效果。

(4)避免开定速巡航行驶，因为厂家都不推荐在磨合期长时间保持稳定的速度行驶，而且定速巡航设定的车速比较高的话在上坡路段可能引起发动机负荷大幅度增加，对磨合也不利。

（5）避免急加速，有些人跑高速超车喜欢踩地板油，这对磨合期的发动机并没好处。因为高速行驶中车辆阻力已经很大了，此时再急加速，发动机就要全功率输出，发动机的实际负荷可能比原地地板油起步还大。

新车跑高速如何控制车速？

我认为并没有一个统一的标准车速，因为不同车型其发动机动力性不同，跑高速时发动机实际负荷也有很大的区别，所以不能单纯地用一个统一的车速去要求所有车辆。我认为可以根据动力性来区分，动力好的车发动机不费什么力就可以维持高速行驶，而动力差的车想跟上节奏估计油门都踩快一半了，这发动机工作状态肯定不同，磨合效果也不同。

我认为对于动力性好的车来说磨合期跑120其实压力不大，对于动力稍差的车来说，车速控制在90左右就够了，这一点我是深有体会，有一次开某个小排量自吸轿车跑高速，新车满载，我全程120，发动机转速超3000了，超车时甚至速度还要高，上下坡也是舍着油门跑，跑回来以后明显感觉发动机声音没刚提车时安静了。

其实这里面还包含另外一个问题，那就是发动机的差异。动力好的车一般价格都不会太便宜，所以发动机技术含量也不会太低，加工规格也高，甚至用的机油都是全合成的高端货。而便宜车厂家肯定要在各方面节约成本，这样售价才能便宜，而这些发动机加工工艺或者精度肯定和贵的是有区别的，用的机油品质肯定也不是一个档次的，所以在磨合期就更应该注意了。

新车跑高速操作指南：

根据厂家用户手册的磨合建议，我觉得我们在跑高速时可以这样操作：

（1）控制好车速，根据车辆动力水平来选择合适的行驶速度。比如你是2.0T的，那跑个120也没问题。如果你的车是1.0T的或者小排量自吸的，那就适当降低一点车速，跑个八九十差不多了。

（2）上坡路段适当降低车速，这样可以降低发动机负荷，避免发动机负荷过高产生过度磨损。比如你在平路上跑120，发动机转速3000，爬坡时阻力增加，如果你还保持120的速度，那变速箱就只能降挡，发动机要拉高转速去对抗增加的阻力，磨损必然更大。所以说遇到爬坡时应该适当降低车速，不要给发动机增加太多额外的负担。这也是为什么不建议开定速巡航的原因，因为开定速巡航后系统会自动进入低档位高转速状态来维持车速。

（3）下坡路段可以适当提高车速，因为磨合期不适合长时间保持稳定车速行驶，应该在一定范围内适当改变发动机负荷，这对磨合效果有利。在下坡时车辆的重力也能提供一部分动力，所以这时候就算适当提高车速也不会导致发动机负荷过大，因此可以利用这个机会适当多踩油门，提高车速行驶，让发动机在不同转速、不同负荷下都得到比较充分的磨合。

汽车的磨合期是确实存在的，但是汽车的磨合期并不像我们想象中那么神秘，它并不需要你进行什么严格的操作，只要平时正常驾驶，不把发动机转速踩太高，也别让发动机工作负荷太大就足够它安稳度过磨合期了，所以我们也不要太过于担心，但是也真不建议大家盲目相信汽车都不需要磨合，新车买到手就使劲儿造，这对发动机肯定是不好的。