早在几年前宝马发布iX的前身iNEXT概念车时，笔者一度认为BBA在时代的变革期，终于给出一个像样的转变。毕竟当时大家还在诟病奥迪、奔驰的首发作品与燃油时代的Q5、GLC如出一辙，而这些尴尬的问题似乎在iNEXT身上都得到了解答，也令我们很期待宝马在这款车型的量产版本上有真正的突破。
但最终来到我们面前的宝马iX（参数丨图片），却依然是失望大于期望。
首先是第一个问题，底层架构。
在经历了若干年油改电年代的洗礼后，宝马iX却依然出自于和燃油车生死与共的CLAR平台，不得不让人心生疑问，为什么2021年底了，宝马还会认为油改电产品能糊弄中高端车市的消费者？
其次是造型，当初iNEX概念车前卫科幻的元素，似乎在iX身上还是为了让人一眼能认出这是一台宝马而大有妥协。
比如双肾 logo 变形再变大，还增加了华丽复杂的格栅点缀以及技术，如参数化自修复自发热，不干扰电磁波无需因搭载传感器影响整体造型。但问题是好像还是救不了这张高度形同燃油时代宝马X系列的大脸，这种代表传统内燃机时代的标识真的还跟得上电车时代的期待吗？
再则内饰，当初从iNEXT概念车开始就给大家留下了许多期待，各种华丽的水晶+灯语元素，以及可发光内饰材料，的确能给到我们未来豪华车的畅想。
可惜最终实际装车，却依然是燃油时代豪轮上奢华客厅风格，最大的亮点反而成了环保皮革材料大面积的使用。当然，我并不是觉得环保不好，但这种在西方环保主义眼里磨砺出的“高端”价值观，中国土豪们愿不愿意买账，还真不好说。
如果说宝马iX车内最像当初iNEXT概念车的影子，大概就是iDrive控制区了，木纹透光效果有那么一些科技豪华的味道。
不得不说，也许经典的双肾格栅和iDrive旋钮依然在，但宝马电车高端设计方向似乎难以寻觅。
唯一能满足笔者期待的，或许也就仅剩宝马引以为豪的驾控了，包括这次三电宝马做得也还不错。Gen5三合一电驱/WLTP 600+续航，而且要知道，宝马这次仅用100kWh电就跑出了WLTP 600+续航，足以展现其一流的电控水平。
至于操控肯定是不用担心的。去年体验过X7，完全没有大车感，可能比小两号的奥迪、奔驰SUV还要灵动。宝马iX更小、电机加持发力更轻松、更快、更顺，而且有电池在底盘，重心更低，还带后轮转向。
但综合来说，不难看出，宝马iX还是有不少让笔者失望的地方，或许是当初iNEXT概念车给我的期待有点高，或许还需要一场动态试驾让我转变对它的看法。但是，这个但是很关键，它85万的预售价，是否理应承载作为宝马电动车转型旗舰之作的高期待？
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