易车原创 在拥有发现、揽胜的基础上，路虎为何执意要复活卫士呢？本身揽胜和发现在越野能力方面已经可以傲视同级，揽胜又照顾到了豪华、旗舰的需求，发现则相对更具性价比、实用性，那卫士呢？从售价上看，它甚至像是又会抢占一部分本来属于发现的市场。但今天，当我在贵州集中性一次试驾完卫士全系之后，我发现了它的不可替代性，在揽胜和发现之余，卫士才是那个更容易激发出乐趣的选择。不只是针对越野玩家们，甚至是一名普通用户，当你近距离体验过卫士之后，也会被它调动出你玩乐的心！
除了短轴90 还有V8 007典藏版和P400e插电混动版
最早接触这一代卫士，基本都是从110 P400车型开始。但今天主要体验的三款车，似乎都要比110 P400更好玩、更有乐趣，也最能代表卫士的精神。首先就是短轴90车型，我们此次试驾的是卫士90 P400，动力总成跟之前的110 P400车型完全一致。搭载直列六缸3.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配8速手自一体变速箱。发动机最大功率400Ps、峰值扭矩550Nm。
路虎卫士90
路虎卫士90
提到卫士90，就绕不开一个话题，这似乎是所有同时具备三门版和五门版车型都会被大家讨论的话题，那就是，选90还是110？我相信，大多数人是更加喜爱90的，不光是因为它短轴的特殊颜值，还因为它从结构布局上就带着对自由、不羁的向往；但是，或许更多的人在最后的购买关头选择了110，说是因为实用性，其实也都是出自对于家庭的责任感。下面，继续介绍另外两台车。
路虎卫士110 V8 007典藏版
路虎卫士110 V8 007典藏版
路虎卫士110 V8 007典藏版，这是一款前不久才在广州车展上亮相并公布售价的新车型，也是国内目前能买到的唯一一款V8卫士。抱歉，虽然它超过170万元的售价可能会让不少人望尘莫及，但是不用担心，中国市场的配额早已销售一空。这款跟007系列电影《007无暇赴死》同期发布的限量版车型，全球限量300台，中国市场配额70台。
车尾的007典藏版专属标识
已经进电影院观影过的小伙伴们肯定知道，这辆车在影片中上演了不少的追逐戏，但如同捷豹路虎品牌长期在007电影中出现的调性一样，没错，这次它依然是“反派”的座驾。但这依然不妨碍路虎官方与007系列电影长期合作的关系，也同时完全没有妨碍这款卫士110 V8 007典藏版在一经发布就销售一空的事实。
路虎卫士110 V8 007典藏版
路虎卫士110 V8 007典藏版
路虎卫士110 V8 007典藏版
跟我们常见到的大荧幕明星不同的是，一般人（或者一般品牌）出现在荧幕上的话一定会收拾得光鲜亮丽、吸引眼球。当我第一眼看到卫士110 V8 007典藏版的时候，这…是不是搞错了，这幅黑到浑身上线几乎找不出一块彩色的设计，又再一次让我对英国人本身在低调这个维度上的想法产生了敬意。是的，卫士110 V8 007典藏版的外形部分经过了彻底的黑化，包括车标、轮圈、门把手、行李架等等…
路虎卫士110 V8 007典藏版
Brembo 6活塞刹车卡钳
车尾双边共四出排气
不过，细心的你还是能在它的车外发现几处黑色以外的设计，而这也正是它凸显实力的地方。比如前轮轮圈内部那套硕大的6活塞Brembo蓝色卡钳，看上去相当冷静，但却预示着强大的制动性能；再比如，它车尾底部裸露在外的双边共四出排气，任凭黑色的外观再怎么低调，看到它的时候，你依然会马上警觉“它可不是好惹的”！
路虎卫士110 V8 007典藏版
路虎卫士110 V8 007典藏版
路虎卫士110 V8 007典藏版
进到车内，这里基本也是全部黑化的设计，中控区布局和普通版110车型别无二致，但就连中控储物槽内部的DEFENDER字样、方向盘中间的塑料件，也全都变成了黑色样式。哪怕是座椅，也难逃全部黑化的命运，但在材质上，这是目前国内在售的唯一一款采用皮革+Alcantara+部分织物面料组成、并且在纹理上采用了更加粗犷样式的卫士车型。
全球限量300台专属标识
007典藏版专属车门迎宾饰条
路虎卫士110 V8 007典藏版
这款V8的限量版卫士，搭载了5.0L V8机械增压发动机，最大马力525Ps、峰值扭矩625Nm，同样匹配的是8速手自一体变速箱。动力参数上，它似乎是比揽胜SVA上那台发动机稍微收敛了一些，但在气势上却一点也不弱。相信我，当一辆中大型SUV的动力超过500Ps之后，你会更多关注的，或许不是它的加速能力，而是它在点火时、加速时、以及各种能够吸引你关注情况下的…它的声浪！
路虎卫士110 P400e
路虎卫士110 P400e
路虎卫士110 P400e
直流快充+交流慢充双充电接口
相比搭载直列六缸发动机的短轴卫士90、以及搭载V8发动机的卫士110 007典藏版来说，路虎卫士110 P400e就显得更加低调了。但是在国内的大多数限牌城市来说，它环保的插电混动车型身份，则能帮助更多的潜在用户解决当下的出行难题。它搭载的是一套2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，光发动机部分最大功率达到301Ps、峰值扭矩400Nm，整套系统的最大综合功率为297kW、最大综合扭矩达到640Nm。所以但从数据上来说，它也不是个善茬！
路虎卫士110 P400e
中控区域的EV模式按键
路虎卫士110 P400e
外形上除了车尾左侧增加了充电接口之外，车尾的P400e标识也能表明它的新能源身份。值得一提的是，路虎卫士110 P400e支持直流快充+交流慢充这两种充电形式，相比我们常见的插电混动车型仅支持慢充来说，它在充电效率上更高一些。车内部分，就只能通过中控区的EV按键、以及仪表盘内部的车辆工况示意来区分它的新能源身份了。
电池组位于行李厢底部
路虎卫士110 P400e
路虎卫士110 P400e搭载了总容量为19.26kWh的电池组，电池组位于行李厢底部，电动机布置在前轴。相比燃油版卫士车型来说，它只配备了中央差速器，并未配备后桥限滑差速锁，因此在越野部分的实力究竟如何，也是我们这次针对它的试驾体验过程中的重头戏。
对于这样一辆新能源车型来说，它虽然从动力结构上提供了不同的形式，但对于卫士的车型调性来说，它存在的意义，或许更多是为那些既想要体验卫士的越野性能和乐趣、同时又迫切想要解决限行问题的用户们准备的，政策引导的意义似乎更大一些。
卫士90：灵巧的越野性能是它的最大亮点！
作为在车身结构上最硬派的选手，卫士90的主战场就是越野场地。它拥有216mm的最小离地间隙、接近角30.1°、离去角37.6°、纵向通过角更是达到了24.2°。因此在底层越野实力上，卫士90理应具备今天3款车型中最出色的越野表现。事实也正是如此，当它出现在越野场地的时候，传统的单边桥和驼峰桥科目对它几乎没有威胁力，紧靠车身结构优势，它就能比110车型更加从容地通过。
路虎卫士90
路虎卫士90
动力系统也功不可没，直列六缸发动机的高输出保障，在越野路段当中能够给到驾驶者很强的信心。当然，路虎的第二代全地形反馈适应系统在这其中也扮演了不可或缺的角色，它能够实时侦测当前正在通过的道路环境、再快速地自动调整对应的越野模式，在动力输出逻辑、差速器响应速度上，完全不需要驾驶者自己动手，系统就能帮助你解决当下的难题。体验下来之后，它总是会给到你“它能做的比你敢尝试的还要多”之类的感受。
路虎卫士90
路虎卫士90
除了越野试驾之外，我们也在普通道路上试驾了卫士90这款车，因此也可以发表一些日常驾驶方面的感受。首先，它在路感回馈的舒适度、整车隔音静谧性方面的表现，绝对优于你体验过的绝大多数硬派越野车，高级感很强。在变道超车、日常过弯的过程中，它的底盘居然也能反馈到驾驶者不俗的操控体验，这是让我没有想到的。但有一点不得不说，对于一台高坐姿的越野车来说，它的轴距在应对路面起伏波动的时候，还是不免要比110车型增添了更多的灵活性（或者说是更多的车身晃动）。
卫士110 V8 007典藏版：体验少有的速度与激情！
你没看错，我对着一款卫士车型打出了“速度与激情”这样的字眼。主办方此次安排的卫士110 V8 007典藏版的体验环节，是在贵阳的骏驰国际赛车场的赛道内！陪同一起跑圈的，也分别都是搭载了V8动力的揽胜和揽运车型。
路虎卫士110 V8 007典藏版
路虎卫士110 V8 007典藏版
路虎卫士110 V8 007典藏版
这并不是我第一次驾驶SUV车型在赛道里跑圈，但却是印象最深刻的一次。5辆车加起来的气缸数接近40个，整备质量加起来目测超过10吨，这样的阵容只能用气势磅礴来形容。更何况，它们都拥有浑厚、悦耳的排气声浪，与其说是体验5辆中大型SUV的赛道性能，不如把它看做是一场路虎品牌高性能SUV的赛道路演。
路虎卫士110 V8 007典藏版
路虎卫士110 V8 007典藏版
当把每一辆车的空气弹簧降到最适合奔跑的高度、再无情地挂入S挡之后，你会发现，从它们身上能够体验到的也不仅仅只是大幅度的重心转移带来的抛离感。当你在熟悉了两圈、掌握了这条赛道上正确的赛车走线之后，居然也会逐一从这群中大型SUV身上开始找寻劈弯的乐趣！这里又要说到路虎品牌近几年的新车型在操控方面的优势，表现优异的转向灵活性和底盘韧性在此时此刻能够给到你更多的乐趣值，V8的声浪以及排气的咆哮声也在告诉你“马力大就是王道”！
卫士110 P400e：满足舒适巡航和硬派越野
没错，所有人似乎在第一次接触卫士110 P400e的时候，都会对它的动力系统打上问号，2.0T+电动机，真能如前两位那样轻松征服越野场地和道路吗？首先，如果是在普通道路行驶的话，110车型本身的结构优势就比90车型更加适合巡航，而卫士110 P400e的电动机又能在你每一次急加速的过程中给到十分有效的助推，它的道路加速感受甚至可能比P400燃油版车型更线性、更出众。
路虎卫士110 P400e
路虎卫士110 P400e
当我们把它开上越野场地之后，虽然电动机在这个时候能够给到的支援并不多，但是卫士110 P400e自带的低速四驱模式能把扭矩放大2.93倍，再加上第二代全地形反馈适应系统的积极响应，能够让卫士110 P400e同样能在每一个越野科目中都能轻松应对并且顺利通过。
路虎卫士110 P400e
路虎卫士110 P400e
至于它在结构上比燃油版车型缺少的后桥限滑差速锁，官方针对其也提供了选装服务。但就今天体验的各种越野科目来看，恐怕是要在相当极端的越野条件下才会需要用到额外的后桥限滑差速锁，绝大多数情况下，它都和燃油版车型具备不相上下的越野实力。再加上卫士110 P400e本身还具备在限行城市解决实际出行难题这个优势，因此也是个相当有性价比的选择！
编辑点评：没有想到，这一次和路虎卫士的接触会以收获如此丰富的体验告终。在分别体验了3款完全不同的车型之后，我对路虎卫士的感受也发生了不小的变化。相信大多数人都是这样，对一辆车的喜爱，都始于颜值、后续再逐步通过它获得了乐趣、再后来经过沉淀又成为了对车型甚至是品牌的重新认知。文章的末尾依然要向大家再次呼吁，不要轻易抛弃了玩乐的心，它或许会成为你在用车生活中最值得留恋的部分。祝愿大家每个人买到的车都是因为出于自己喜欢、而不是因为听别人说…
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