郑济高铁聊城段跨徒骇河最大主跨间距连续梁成功合龙

人民网济南12月8日电 12月7日，随着合龙段最后一方混凝土徐徐注入，由中建八局承建的郑济高铁项目二标段茌平特大桥跨徒骇河(70+120+70)米连续梁成功合龙，标志着工程再次取得阶段性突破，为后续大规模架梁施工奠定了坚实的基础。

此次合龙的连续梁位于茌平特大桥318#-321#墩，全长261.7米，宽12.6米，重达16477吨，为郑济高铁聊城段跨徒骇河最大主跨间距连续梁。该梁设计为单箱单室、变高度、变截面箱梁结构，横跨徒骇河，采取挂篮悬浇施工法，梁体对接精度要求高，施工难度大，为全线重点控制性工程。

筑牢“天平”根基，诠释对称美学

挂篮悬浇法施工好比架设“天平”，由河岸两侧的0号块分别向两翼分节段对称浇筑，最终在河中央实现合龙，很好地诠释了对称美学的定义。作为“天平”的中心支点，0号块所在位置主墩的桩基和墩身施工尤为重要。

主墩基坑点毗邻徒骇河道，地质松软，暗流密布，只要开挖1-2米，丰沛的地下水就会趁势流入，对桩基施工造成不小的麻烦。项目采用钢板桩围堰施工，且每隔6小时进行围堰变形及渗漏水监测，有效防止地下水管涌而造成基坑塌陷。除此之外，桩长更是延伸至93米，保证了根基的稳定性，为万吨梁体提供强力支撑。

创新技术手段，实现精准对接

连续梁与徒骇河交叉角度100°，跨越河面宽90米，由河岸两侧的0号块至16号节段，分别向中间延伸对接施工，对接精度要求高，合龙后的桥梁标高差要≤5毫米。为此，项目积极创新技术手段，在每个节段对称浇筑前，利用全站仪、电子水准仪等设备进行严格轴线和标高复测；在每个节段端头埋没线型观测应力感件，定时进行循环监测，实时掌握梁体状态；引进全自动智能张拉、压浆设备，内置高效施工系统软件，过程数据实时上传，提高施工精度；创新发明预埋套筒定位装置加强预埋套筒的位置准确性，提高套筒使用效率；研发智能挂篮安全监控系统，采用应力监测，螺栓预紧力监测，行走同步监测，施工环境参数监测等监测手段对挂篮的工作状态进行实时精确管控，对挂篮结构状态进行早期的诊断，分析，预报，保障挂篮的安全稳定运行。项目建设过程中，聊城市政府及各级主管部门，济南铁路局、山东铁路投资控股集团有限公司、济郑高速铁路有限公司给予了大力支持，助力项目建设跑出加速度。

项目西起鲁豫两省省界，经聊城、德州、济南，接入济南西站，全长170公里，设计时速350公里。在茌平区施工里程为19.6km，包含茌平制梁场、茌平南站、长清黄河特大桥G段，茌平特大桥ABC段，其中连续梁8联。项目建成后，济南到郑州仅需约90分钟，将结束豫、鲁两省不通直达高铁的历史，构建山东半岛地区与中原及西部地区联系的快速客运通道。(王大振 王连彪)