中国汽车工程学会战静静：中国智能汽车和智慧城市发展正在提速

12月9日，在钛媒体集团联合大兴产促中心、国家新媒体产业基地共同主办的2021 T-EDGE 全球创新大会上，中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静做了《智能汽车与智慧城市融合发展趋势》的主题分享。

战静静表示，随着汽车智能化的发展，汽车越来越与城市、交通连成一体，中国智能汽车和智慧城市发展正在提速。

智能汽车和智慧城市融合发展的早期梦想

在很多人眼中，做智能汽车和智慧城市的研究很前瞻，在战静静看来，“我们远远不要低估先人们的先进生产力”。

战静静在分享中提到，1925年，前美国陆军工程师发明无线电控制汽车“美国奇迹”，用了一条专用高速道路，在路下用电子集成的方式、用电驱动车前行。

1939年，通用汽车在当时纽约世界博览会上，展示了其智慧城市未来城市的设计方案，设计方案到今天来看，也是非常先进的。

1958年，通用汽车与美国无线电公司合作车辆侦测与引导系统，实现了车路协同、智慧城市经常用的一些功能，比如前后车距保持和自动转向等基本功能。

1964年，在美国世界博览会上，通用汽车展示了火鸟产品，把整套系统在世博会上做了现场展览。可以说，在那个时代，已经成为了智能汽车和智慧城市融合发展的热词，可以称作那个时代的“网红”。

但在1970年，通用汽车的这个项目取消了，战静静指出，主要原因是资金问题，当时石油危机加上经济危机，而这个项目本身需要在地下铺设大量基建，同时车上也用了大量新技术，这导致成本非常高；除了外部原因之外，最主要的内部原因是当时人们对于自己开车这件事乐此不彼，因而导致人们认为自动驾驶车辆不见得有那么多需求。

不过，技术的发展一波未平一波又起，计算机开始引领汽车智能网联化革命新浪潮。

1969年，人工智能之父John Maccarthy撰文Computer Controlled Cars提出计算机与汽车融合的思路。

1977年，日本筑波工程研究实验室的S.Tsugawa等人开发基于摄像头检测导航信息的自动驾驶汽车，是最早的载人车辆无人驾驶的尝试。

1979年，斯坦福推车在没有人干预的情况下，成功地穿过了一个放满椅子的房间。

在智能化、网联化之前，车辆电动化之后，车身结构已经发生了变化，已经没有前面发动机、变速箱，现在车身底盘变得非常简洁，可以把配件集成到底盘上，车上面如果装上一个盒子搭载乘客，就是一个乘用车或者一个小巴；如果装上一个箱子搭载货物，就变成了一个物流运输的车辆；如果上面搭载冰箱，就可以做冷链运输；如果上面搭载火锅，可能就是移动火锅店。

车有可能变成剪头发、睡觉、办公、移动体验空间，甚至有人说这个车变成你的家，因为车已经不是传统交通工具了。

在战静静看来，对于汽车而言，在超越了过去传统交通工具的身份之后，它跟城市的关系渐渐了发生了更多的变化。在现在这一波智能汽车和智慧城市融合的过程中，对车的要求或者对其融合发展的要求，包括改善运输系统、提升能源效率、信息化基础设施、优化城市服务，总体来讲，新的要求是提高生活质量、增加生活满意度。

在美国、在欧洲有很多这方面尝试，欧盟很具体的提出了面向2030年智慧城市未来出行愿景，在这个愿景里可以看到从现在到2022年、2025年、2030年，都在某一个体系里，包括自动驾驶或者城市移动、清洁能源、物流，每一个体系都提出了非常具体的目标。

在现在这个时代，智能汽车和智慧城市融合领域里的网红，就是丰田“编织城市”，“编织城市”是丰田把自己在富士康底下的废弃工厂，一片非常大的区域改造成一个完整的新城市，新建以人为本的理想城。

战静静在演讲中表示，所谓“编织”两个字，其实说的是将城市道路像经纬线一样重新做了设计，从而实现自动驾驶、城市出行服务、机器人、智能家居和AI等一系列技术应用的城市试验场。围绕现代社会各类需求，智能汽车和智慧城市协同发展是国际共识。

中国智能汽车和智慧城市发展正在提速

对于国内在智能汽车和智慧城市发展方面，战静静在演讲中指出，中国在这方面有自己独特的发展路径，在开始阶段，与美国的单车智能路径不太一样，中国走的是V2X车路协同的路线。

一般来说，智能汽车和智慧城市发展第一阶段是车辆技术研发阶段，后面是测试验证阶段，现在所在的阶段算是示范应用阶段，示范应用又分为封闭式测试厂应用、半封闭、开放式城市道路的应用，在亦庄开放道路有各种各样的应用，而且现在有了可以交钱使用和体验的商业化应用了。现在中国正在进入各种个样示范应用，正在进入规模化和商业化推广的两个阶段之间。

中国智能汽车和智慧城市发展的发展现状，工信部、交通部、公安部三部委主持领导来16个国家封闭式国家示范区，70多家企业获得测试牌照。两部委搞了智能化路测和智慧化基础设施融汇发展试点，去年北京、上海、广州、长沙、武汉、无锡成为第一批试点城市，前不久前重庆、合肥等成为第二批试点城市。

战静静在演讲中指出，试点跟商业化应用最大区别，在于商业化应用过程中要解决很多社会问题，这需要立法、法规等推进，目前走在前面的如北京、深圳等地，在这方面做了很多事情。

智能汽车应用的若干热点场景，很多人耳熟能详无人驾驶出租车、无人驾驶小巴，在北京街头、上海街头都可以看到；末端物流配送，走低速路线送货车，如京东、美团、阿里小蛮驴等很多企业在这方面发力；干线物流场景，主要是重卡公司在做，这也是半封闭测试区的场景，也出现了很多新兴的公司，如赢彻未来、智加科技、图森未来等，与东风商用、解放主机厂合作开发工程样车；自动泊车（AVP），特定场景高自动化应用，可能在不久将来车直接在停车场入口放在那儿，车自己可以在停车场内部找到自己的停车位，车和停车场都要具备智能化感知和监测设备，我们学会非常有幸参与了技术要求、规则标准法规研制工作；无人驾驶环卫车，家里是扫地机器人，外面是清扫道路；最近这两年特别火的场景是港口、矿山，这些特定场景用大车做内部道路应用，它的解决方案比起现在市面上其他解决方案能够更快接近商业化，商业化的前景更加明晰，前景可期。

智能汽车和智慧城市深度融合之后有什么结果？战静静在演讲中提到，欧盟曾经做过一次深入的分析，当这个事情真的深入融合，社会不同层面都会被牵动，我们现在所说的融合已经很深，但仍然是技术层面的融合，更多的是谈论技术的可行性。技术合作之间是不是有壁垒，可能一部分谈到商业模型经济层面，但是法律层面、社会层面和人文因素层面，我们整个社会未必完全准备好。

当融合到一定程度，机器要把选择规则写到DNA里，不是司机的选择，而是背后设计者的选择，智能汽车和智慧城市真正融合推进会涉及到大量社会伦理、法律以及人为因素等。

战静静认为，在城市这个“巨系统”中，智能汽车的加入将深刻影响城市的运作方式、交通形态，乃至人们的生活方式。智能汽车进入实际应用，就面临如何融入城市环境，与整个城市发展协同的问题。如何让智能汽车与整个城市系统融为一体是一个需要深入探讨的问题。

小结

在演讲的最后，战静静关于将智能汽车和智慧城市融合发展的思考，总结为三个方面，第一，相比其他欧美国家，我们的体制优势和市场优势非常明显，这也是我国发展智慧城市和智能汽车的机遇所在。以此为基础发展中国模式，才有可能比其他国家更快实现目标。国家和各城市政府，将在这个发展过程中发挥更强的主导和引导作用。

第二，从单车智能到出路协同到车程融合，这已经成为了一种共识。车程协同发展才能够解决最后自动驾驶汽车和城市环境一些矛盾问题，并且实现城市整体运行的效率最大化，要从顶层上考虑这个问题。

第三，从美国70年代的失败案例中学到什么？当时也是最前沿的技术，也有了示范应用的场景，但由于基础建设投入成本过高，最终资金中断，项目结束。这个案例有他的时代局限性，但甭管什么样的时代，可持续的商业模式是融合发展一个基础保障。（本文首发钛媒体App，作者/张敏，编辑/李小年）