渣不渣，看欧拉

从11月开始，就已经有不少车主公开向长城欧拉品牌喊话，欧拉好猫（参数丨图片）“货不对板”。

车主在不同渠道反映，欧拉销售店里发放的车型宣传单和车型说明照片中明确标注，车型配置将搭载“高通专业车载处理芯片”，但是提车后却发现，实际到货的欧拉汽车使用的并不是高通8155P八核车规级芯片，而是英特尔的老款四核芯片A3940。

如果欧拉此时快速回应，给出解决办法，可能就不会出现后面的“全民讨伐”。但当时欧拉的关公部门采取了漠视、拖延等手段，想要通过危机公关把事情压下去，而不是解决问题。

这种套路化的玩法，将车主的愤怒情绪引爆。很难想象，在用户型企业时代，欧拉会采用这样的处理策略，彻底将用户对立化。

不久，欧拉“芯片门”引起了央视财经频道的关注，掀起了更大的舆论浪潮。欧拉发现，再也压不住舆论了，高管才出面道歉。

01．女性车主更好骗？

三年前，长城推出主打女性用户的新能源汽车品牌——欧拉，并立下slogan，要做“更爱女人的汽车品牌”。三年后的今天，经历了“芯片门”事件之后，欧拉已经被人称为“渣男”。

很多消费者可能对芯片并不是太了解，特别是女性群体。此前，欧拉在宣传中提到的高通8155P八核车规级芯片，是2021年才开始实现量产的，而实车搭载的英特尔的老款四核芯片A3940，是五年前发布的产品。

要知道，两个芯片的成本相差接近两倍。英特尔四核A3940四核芯片采用的是14nm制程，性能相对落后，高通SA8155P 八核芯片是2019年发布的，2020年开始搭载量产车型上市。目前，已经成为主流新能源车企智能座舱主控芯片的首选，采用7nm制程工艺。

在性能表现上，也几乎差了一个时代。高通8155P芯片的功能比较完善，并且算力是英特尔A3940芯片的十倍左右，最致命的是，搭载英特尔A3940芯片的车机系统并不兼容苹果公司开发的车载系统CarPlay，因此实际的使用体验也要更差。

区别有多大呢，举个例子，就像你买了一台iphone13，结果商家给你的是iphone7的配置。把当年的处理器，放到今天的软件和游戏环境中，结果可想而知。

更匪夷所思的是，面对车主的质疑与投诉，厂家第一时间给出的是解决方案，而对芯片为什么不一致的问题只字未提。

大概意思是，问题可以解决，但我们并没有错。难怪网友说，嘴硬如欧拉，当世少见。

这种操作不禁让人联想，“芯片货不对板”不是疏忽所致，而是刻意为之。车主开始质疑，欧拉是更爱女人的汽车品牌，还是更“爱骗”女人的汽车品牌。

即便出台解决方案后，大多数车主表示，欧拉汽车并没有表现出多少诚意。

第一条是免费升级Carplay及HiCar功能。从目前的开发周期来看，至少需要10个月左右，车主才能获得自己应有的“待遇”，而且还需要在各方面顺利的前提下。这难道不是在给消费者画饼吗？

第二条两年免费娱乐流量包还算实用。表面上看，车主好像“赚到了”，但事实上，五年前的英特尔芯片兼容性比较差，很多软件使用起来并不流畅，甚至不兼容。就好比给你买台“老人手机”，你给再多流量又有何用？

第三条首任车主“三电”终身质保服务也有问题。这一条意味着二手欧拉就不在解决方案内。福利不跟车，只给首任车主，以后谁敢买二手欧拉？或者说二手欧拉应该卖多少钱合适？

总的来说，欧拉这次看上去好像做了补偿，事实上就补了个“寂寞”。欧拉的用户以女性为主，从欧拉给出的解决方案和态度来看，并没有体现出它“更爱女人”。

02．消费者可要求“退一赔三”

业内专家表示，芯片属于专业领域，消费者很难直观辨别芯片的差异。欧拉私自降级芯片，提供的车辆与消费者签署的购买合同不一致，隐瞒了车辆的真实配置，涉嫌虚假宣传。根据《消费者权益保护法》的相关规定，消费者有权主张“退一赔三”。

一旦车主通过法律渠道在诉讼或调解中获胜，欧拉将面临巨额赔款。数据显示，今年前11个月，欧拉好猫累计销售达到3.1万辆，意味着有欧拉有可能要对着3.1万名车主“退一赔三”。

以欧拉好猫每台平均售价约12万元计算，每辆车“退一赔三”的金额将达到48万元，3.1万辆的赔付总额有可能高达百亿。

对此，欧拉市场总监王伟伟表示：“针对解决办法，我们也要求终端经销商和维权消费者进行深入沟通并制定下一步解决措施，但是‘退一赔三’我们无法做到。”

长城汽车作为国内头部汽车品牌，从皮卡、哈弗、坦克、魏一路走来，积累了不错的口碑，欧拉2021年从月初至10月，累计销量达到9.8万辆，同比增长206%，欧拉好猫今年1月到10月的累计销量达到31391辆。

在此前，长城汽车的2025战略中提到，长城汽车将实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，并且在2023年实现全球产销量100万台的目标。

长城掌门人魏建军说：“中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在这3-5年的时间里快速放大现有的优势，才有可能在新能源和智能化新赛道上领跑，而且中国汽车品牌的机会只有一次。”

虽然，这几年自主品牌已经在汽车行业崭露头角，不可否认的是品牌的成长是漫长的。想加速企业的成长，有一个永恒不变的“秘诀”——那就是真诚面对消费者，做用户型企业，但欧拉“芯片门”，已经严重伤害了车主的感情，这对长城实现整体战略，是一个巨大的警示。