没了三菱的东南汽车，会更好吗？

撰文 / 龙诗慧

编辑 / Kilig

设计 / Zoi.

“DX7是我人生的第一部座驾，已陪伴我安全驾驶6年30万公里，我的目标是123万公里，开去宝岛台湾自驾游。”

一位叫彭朝晖的东南DX7（参数丨图片）车主，在2021东南汽车换新见面会上如是说。

这个在车厘子眼中看来是“一人有一个梦想”的车主环节很有趣，有潮人小姐姐，有买了6台东南，也有论坛版主……他们是普通人，但因为买了东南的车，生活起了微妙的变化，今晚以东南汽车合伙人身份上台。

在不久前，车厘子对东南汽车的印象还停留在有质量保证、有一定技术沉淀但不太擅长营销的形象上。而今天的焕新大会，东南形象变化之大确实让人吃惊：股权变更、向新能源转型、换新LOGO、一口气发布三款新车、大谈设计理念和营销创新……别的不说，“共创”、“合伙人”这两个时下汽车厂家最热衷玩的营销概念，相信是第一次出现在东南汽车上。在当晚的“焕翼”主题下，我们看到一个更睿智进取，包容开放，还带着潮流之气和幽默感的东南汽车，主动跟市场打交道：诸位，我迟来但到，好戏还在2022年。

诚然，车厘子将东南此次高调转型归咎于“不破不立”。这个有着26年历史的老牌自主车企，这几年的光景过得并不好：2018-2020年东南汽车的年销量从8.9万下降到1.4万；今年跌幅更为明显，1-10月累计销量仅为6542辆，同比下降48.8%，主销车型DX5、DX7在市场被边缘化，东南自上而下的变革刻不容缓。

没了三菱的东南汽车，会更好吗？

这是个没有悬念的问题，也是个值得敞开聊聊的问题。

这些年，东南面临的困局，主要是东南三菱车型退市后，自主研发的DX3、DX7难有作为，市场销量逐年缩减而陷入的资金困局，从而研发跟不上，新车推出缓慢、电气化布局的死循环。而这次顶层变革之后，车厘子认为，四个股东方优先解决了钱和资源的问题，东南汽车的“任督二脉”也随即被贯通。

早在今年4月份，东南汽车股权变更，原持股25%的股东三菱汽车推出，由新股东福州交投接棒，同年8月，闽侯建投入股。目前东南汽车分别由福汽集团（37.6%）、福州交投、华威股份和闽侯建投共同持股，省市县三级政府共同加持东南汽车的好处显而易见，除了首期增资20亿元外，对后者的增强战略协同、整合资源要素都有莫大的帮助。

值得注意的是，转型后的东南，还踏上了“中国东南汽车城五年内打造成千亿现代化汽车小镇”的政策风口。十四五期间，福州市委政府将着力打造一座国际领先、国内拔尖的全产业链汽车城——中国东南汽车城，当中东南的重要性不言而喻，未来也能在“电动福建”发展战略中大施抱负。

当然，更多市场聚焦点来自产品层面。早在2015年，三菱就没有为东南汽车提供任何研发技术支持了，而到了2017年，随着东南三菱翼神的停产，三菱便与东南越走越远。戈蓝、兰瑟、菱帅，这些情怀车迷念念不忘的车型，确实帮助东南汽车在2013年拿过11.6万辆的历史最好成绩，但东南新的一页必须要翻开也是事实。所以在车厘子看来当晚的焕新见面会，东南都在向外界回答，“没有了三菱，东南卖什么”的这一问题。

首先在新车亮相环节中，虽然DX9早在去年就登陆了工信部信息，现场我还是被东南设计师“触动”了。他们不满足于DX9定位中型7座SUV，在产品研发时期就引入了全场景设计理念：“随意切换全家出行、商务办公、郊游房车”等多用途SMV，兼具美系SUV的霸气外观和MPV实用宽敞空间。

诚然，会上透露DX9的信息还不多，内饰也只有屏幕略过的一幅图，但设计师还是把该车的“空间哲学”讲得十分详细：“车身超过2米长，第二排座椅配备400mm可调导轨，三排可同时舒适乘坐180cm乘员”，有消息指DX9将会搭载最大功率为245Ps的1.8T涡轮增压发动机，宜商宜家的定位非常清楚了。

同时，跨界SUV东南N7也同步亮相，主打年轻智能场景；而基于全新纯电平台的轿跑东南A7，官方仅以设计稿形式向外界展示设计理念，外观、驾驶舱的设计非常大胆，新车在续航、低温用电和安全等核心环节也会有突破。

在沉默中爆发的东南

在三辆新车型的后面，当晚的见面会也如“走马观花”般讲述了很多东南新一代产品，也包括将搭载在高端车型上的全新新Logo。

当然，这里使用的“走马观花”并不是贬义词，谁都知道这次是低调很久的东南对外发声的契机，但谁也始料不及，东南积累了那么多东西，要对外讲的故事怎么多：

既如新势力那样，讲智能化驾驶，AVP自主泊车技术、S-Pilot智能驾驶系统、智慧管家；也像一个成熟的个性化服务机构，讲场景化、“千车千脸”，打通“客-店-厂”；最终，还是回归老牌自主车企，讲全生命周期的服务增值、打造东南 FAMILY生态圈，这都能看作是东南对汽车新四化的一次全面表态。

决心之坚定，态度之积极，都表明这位理工“南”，最终选择在沉默中“爆发”。然而，走马观花纵然五光十色，但流于表面容易相忘于江湖。随便拿一辆DX9或者自研S-Pilot智能驾驶系统，足够撑起1小时的发布会，何必众多亮点堆积在一起？后面想了想，见面会只是东南拉起转型的大幕，这位好久不见的老朋友，正以外松内紧的方式向我们展现焕新之志。无论是在上台左右对应的DX9或N7，还是代表电动化、年轻化转型的A7，重头戏都在明年。

正如会上东南汽车董事长陈文豪先生所言：道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。

写在最后

“时代要抛弃你的时候，连招呼都不打。”

从2019年国内车市迎来向下拐点，自主失守40%市占率红线开始，对自主品牌来说，消费升级、合资下探压缩生存空间，这句话应该如鲠在喉，所以才有了2021年自主的集体内卷和第二波品牌向上攻势。

对于东南汽车来说，错失了最好的几年俱往矣，今天的创变焕新才不容有失，毕竟当下也是种树的最好时机。

最后以黑豹乐队《重启》里的一段歌词，送给东南汽车：凝视困境，保持清醒，手中紧握，无畏的旗，让我们用尽全力，捍卫到底。

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