威马有何秘诀？开了3年，电池衰减不到5%

汽车智能化大行其道，凡是推出一款新车，总是会将智能化程度在发布会中大讲特讲。诚然，汽车智能化在一定程度上决定了一款车型的竞争力，但动力电池仍然是纯电汽车的重中之重。

如果说智能化是锦上添花，那动力电池则是车子的命脉所在。其中，造车新势力威马的电池包技术可以说很有特色。

威马电池包有何厉害之处？

优于行业标准的电池衰减率，3年衰减不到5% 。

威马汽车曾对一辆3年行驶里程30万公里的EX5做过测试。测试结果显示，这台车的电池包衰减率仅为4.29%，远优于20%的行业标准。说白了，这台开了3年的车和全新的车子没多大差别，电池包依旧很坚挺。

上面的数据说明了威马电池包的耐用性，那下面的测试将展示其质量安全。曾经有人对威马电池包进行过高空跌落、挤压、浸水以及高温灼烧等试验。试验结果表明，威马电池包未变形，外壳保护完好，并且没有发生冒烟、起火和漏电等情况。

还是个省钱小能手

要知道买一辆纯电汽车，其中40%都是给了动力电池。换句话说，如果动力电池性能好的话，就能在往后避免维修或者更换电池组的情况，减少额外开销。

数据显示，威马百公里电耗为15度，行驶30万公里的充电费用为3.6万。三年下来的保养费用也才2000元。这样算下来，3年行驶了30万公里的威马综合用车成本也就3.8万元。

值得一提的是，开了3年的威马车还是比较新的状态，在未来几年仍然可以继续使用，不用考虑置换车辆。

秘诀在这里！

威马电池包之所以能够如此强悍，主要源自威马对电池包的严格把控。

众所周知，威马汽车是新势力首家建立起整车工厂和电池包工厂的车企，在整车研发、设计、供应链管理以及生产制造能够完全把握品控。

为了打造优质的电池包，威马专门将电池包进行平台开发，在保证安全性的前提下，威马电池包具备更高的灵活性和扩展性，可以根据需求适用于不同的车型。

威马将电池包的防水防尘做到极致，达到了IP68等级。IP68中的6代表了防尘最高等级，8则是防水最高等级。换而言之，威马电池包密闭性好，不易受到外部环境影响，避免电池内部出现短路等情况。

自研BMS电池管理系统

此外，BMS电池管理系统威马坚持自研。

一套电池包系统，由成百个甚至数千个电芯组成。在一定程度上，电芯决定了整个电池包的性能例如电池容量、电池衰减率。在电芯模组设计上威马采用串联布局，这样做的好处就是如果单个电芯发生故障时将会切断整个电路，从而避免过充导致的内部短路而引发的起火、爆炸等危险情况。

电芯极易受环境温度的影响，高温或者低温都将威胁其性能安全。特别是低温环境下，电池容量会衰减严重。这也让不少电动车主担忧冬天爱车续航缩水的问题。

威马汽车的电池管理系统，准确监测到每个电芯，并且将电芯的温差控制在±2°c，让其处于舒适的工作环境。这样做的好处不仅有效延长电池寿命，同时还能减少低温对其造成的影响，从而达到冬季延长续航里程的效果。

除此之外，威马增加了专利技术——柴油加热，通过柴油加热系统让电池的工作范围扩展到在-30℃～50℃。数据显示，选装柴油加热系统的车型，冬季可以增加100KM续航。

写到最后

现在的新能源汽车市场是十分浮躁的，一味地将硬件配置堆高，强调智能化，而忽视最为核心的动力电池。底子都没打好的车子，无疑是将智能化置于危楼之上。

反观威马，在充分保证电池安全质量过硬的前提下，不断加码智能化，增强自身实力。这样的品牌才是值得信赖的，促使威马越走越远。

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