大多数新车型的上市，价格是讨论的重点。但广汽本田型格（参数丨图片）的上市，朋友圈中“MT手动挡”刷屏，并随之成为讨论的重点。
在手动挡车型占比早已经低于20%且连同门强调运动的思域都放弃手动挡车型的情况下，作为全新车型的型格推出价格并不低手动挡车型，无疑是相当“跳戏”的。
的确，12.99万元买一台紧凑级合资手动挡轿车，看起来性价比不高。但毫无疑问的是，型格手动挡车型推出的初衷，完全不是按市场逻辑“出牌”的，更遑论谈什么性价比了——它的意义在于用MT手动挡来赢得粉丝的尖叫和舆论的情怀——一台定位运动的车型，没有手动挡，似乎是缺少灵魂的。
尽管为这种“灵魂”埋单的人或许并不是大多数，但MT手动挡为产品与品牌带来的舆论效应却是相当强悍的。
我的一个朋友就曾经以很合适的价格买到一台成色极好的二手斯巴鲁BRZ，但在得到“便宜”后，还不忘黯然神伤地说一句“很遗憾不是一台手动挡”。当然，不排除他的这种“抱怨”有多少真实成分在里面，但至少对大多数人来说，自动挡显然是更好的“随大流”的选择。
型格是技术本田的传奇车型，有着相当辉煌的历史和众多拥趸。本田第一款悬挂TYPE R车标的车型是在赛道上把法拉利兰博基尼按在地上摩擦又摩擦的NSX-R，第二款就是INTEGRA TYPE R。
更为重要的是，因为亲民的定位，本田INTEGRA TYPE R也在JDM最为巅峰的时候，让TYPE R成为平民高性能的代表。没错，TYPE R、红头发动机和红标本田，都是INTEGRA带来的，和思域没什么关系。
面对如此有故事的型格调，广汽本田对MT手挡车型的保留，很大程度上是要用致敬经典的策略来实现对INTEGRA型格所代表的文化的传承，以及对潜在INTEGRA粉丝们的尊敬与满足。
一个有历史、有故事的车型引入，对市场而言，产品力并不是重点，关键是有没有延续的故事可以讲。而未来购买MT手动挡车型的粉丝，大多数是玩乐型的，因此，改装将成为MT手动挡型格的“标配”，或许JDM也会随着MT手动挡型格的推出而蔚然成风。
当然，可以预见的是，尽管MT手动挡的型格好评如潮，但未来销量中占比大概率不会很高，而主销的依然会是自动挡车型。不过，MT手动挡车型的提供已经让型格变得颇有谈资，这也算是广汽本田在营销上的成功。
抛开型格手动挡车型，其他五款自动挡车型的售价区间与思域比较接近，甚至有两款车型的定价与思域是一模一样的分别为14.29万元和14.99万元，但是在配置上看，型格还是厚道一些，比如多出后排出风口以及后排充电口。
至于中高配车型，型格和思域互有优势。比如说，售价15.79万元的型格与售价15.89万元的思域相比，型格提供运动套件，包括18寸轮毂，后尾翼等，而思域则多出后倒车雷达、倒车车侧预警、蓝牙钥匙等。至于两台车如何选择，完全在于你更看重哪一方面了。
客观地说，型格的产品策略是相当成功的，他以推出手动这个很小的代价，让型格在舆论上成功破圈并赢得了诸多好评。当然，手握13万元预算，买低功率/自动挡思域和选择一台配置更低、只是马力更强，但却是手动挡型格的人，俨然不是一个客群。当思域变成实实在在的买菜车，那型格自然就有更多的机会。
说到这里，不得不提一句题外话。近两年，广汽本田在营销上的表现是相当亮眼的，一年一度以车主、粉丝以及改装文化为核心的广汽本田造梦节，把本田品牌所代表的激情、情怀很好地表达了出来。与此同时，围绕广汽本田车型的改装文化，亦是整个合资品牌中唯一的存在。
一定意义上说，型格的上市，自动挡车型是与思域以及同级车型的竞争，而MT手动挡车型，不仅仅是一款车型，而且还是为广汽本田品牌增加“谈资”的车型——而能够为品牌加分的车型，都是极具潜力的车型——型格的手动挡车型，才是最高配。
注：图片源自网络与官方
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