巴基斯坦要求改进歼7座舱，巴空军中将亲自示范：这里要和F16一样

上周我写了一篇关于巴基斯坦空军和中国弹射座椅的文章，后台收到不少私信，看来大家对“巴铁”和歼-7的故事很感兴趣。那么，我就再尝试梳理一下巴基斯坦空军采购歼-7P和PG两型战斗机的渊源和脉络。如有遗漏或不准确之处，还请大家在评论区指正。

巴基斯坦空军飞行员和歼-7PG

歼-7系列战斗机，曾经是我国对外军贸的主要产品，而“巴铁”空军则是世界上装备歼-7数量最多的国家，没有之一。

巴基斯坦之所成为“巴铁”，还要从1965年说起。

盟友

1965年“第二次印巴战争”之后，美国出于对自身利益的考虑，对巴基斯坦实行了武器禁运。禁运后，巴基斯坦空军顿时陷入困境，因为他们的战斗机严重依赖外购，而美国又是最主要的来源。

面对咄咄逼人的印度，巴基斯坦领导人一筹莫展。关键时刻，来自东方邻居的支援及时抵达。

1965年12月20日，中国提供的第一架歼-6交付巴基斯坦空军，从此开始了歼-6在巴基斯坦长达三十多年的服役史。截止到1981年，巴空军一共接收歼-6战斗机253架，装备了10个战斗机中队。

直接向巴基斯坦提供外交和武器双重支援，标志着中巴两国建立了事实上的“同盟”关系。

虽然巴基斯坦飞行员从来没有驾驶过歼-6，但他们进入状态很快，歼-6迅速形成了战斗力。

1968年3月9日，巴飞行员驾驶歼-6，为来访的伊朗国王巴列维进行了一次实弹打靶表演，给伊朗国王留下了深刻印象；1969年3月14日，巴空军飞行表演队又使用歼-6为到访的苏联国防部长进行了一次精彩的飞行表演。

巴基斯坦空军歼-6

歼-6登上巴基斯坦的外交舞台，这说明巴空军对歼-6很有信心。在随后爆发的1971年“第三次印巴战争”中，歼-6不负众望，多次击落印军飞机，为保卫巴基斯坦领空立下了汗马功劳。

进入80年代后，印度开始加速空军装备现代化，米格-23等先进战斗机进入印军服役。与之相比，此时歼6的性能已显落后，而且寿命也已接近年限，于是巴基斯坦把目光再次投向了美国和中国。

歼-7P登场

巴基斯坦空军成立于1947年8月14日，建立之初一直使用英国战斗机。1954年5月和美国签署了防务协议，从此美国成为巴基斯坦最重要的盟友和军事装备来源。

50年代以来，美国人提供战斗机、帮助建立训练体系，巴基斯坦空军无论装备还是作战都具有鲜明的美军风格，本质上是一支“美式”空军。

因此，当80年代空军需要换装时，巴基斯坦优先考虑的机型是美制F-16。他们计划从美国购买113架F-16，再从中国购买55架歼-7M，形成“高-低”搭配，替换歼-6。

巴基斯坦装备的F-16

“巴铁”看中的歼-7M，是中航技公司研制的外贸机型，首批海外客户是约旦空军（但最终用户是伊拉克）。这型战机实际上是歼-7Ⅱ+西方先进航电的组合体，专门用于出口，性能比当时中国自用的歼-7要先进不少。

要说起来，歼-7M的研制成功还和巴基斯坦颇有渊源——巴空军飞行员曾经深度参与过歼-7M的研制。准确点说是：巴基斯坦为歼-7M的2次关键试飞提供过帮助。

第一次是雷达测试。

歼-7M的雷达采购自英国马可尼公司，性能还不错。但是，雷达装机后却一度出现地面杂波无法去除的情况。为此，中方和马可尼公司发生争执，甚至出现了不愉快。

由于当时中国雷达技术薄弱，对机载雷达的定型试飞心里没底，为了能客观评估，中航技公司想到了巴基斯坦空军。

前文说过，巴基斯坦空军长期装备西方战机，拥有解放军所没有的西方航电使用经验。因此，中航技公司发出邀请，请巴空军飞行员和中方共同对雷达进行专项试飞，并协助中方评估。

歼-7M

1983年，2架歼-7Ⅱ（此时尚未正式命名为歼-7M）转场到大连三十里铺机场，利用海军的地面监测设备进行“雷达精度专题试飞”，巴基斯坦也派来了富有经验的试飞员协同测试。试飞后巴方飞行员表示，机载雷达杂波属于正常现象，F-16也有。有了这句话，才让中方吃了定心丸。

后来，马可尼公司在雷达测距器上增加了地杂波抑制电路，最终解决了杂波的问题。但如果没有巴基斯坦飞行员的协助，这个“地杂波”的问题可能会困扰中方很久。

这次专题试飞中还发生了一次意外。

1983年8月7日，一架参加实验的045号歼-7M，从三十里铺机场起飞后，叛逃到了韩国汉城的K16机场。后来韩国将飞机交还中国，飞行员孙天勤则于8月24日前往台湾，被授予上校军衔，成为可耻的叛徒。此次叛逃，创造了空军职务最高、机型最新的双料纪录。

言归正传，我们继续聊“巴铁”。

对巴基斯坦空军来说，大连之行也给了他们一个近距离接触新款歼-7的机会。巴基斯坦空军副参谋长，被这种安装着平视显示器的升级款歼-7给吸引住了，他认为巴基斯坦正需要这样的战斗机。

试飞刚结束，巴基斯坦方面已经决定增派飞行员来华，对歼-7M进行全面试飞。

几个月后，2名巴基斯坦飞行员出现在西安阎良。他们驾驶歼-7M先后进行了19个架次的飞行，最后得出结论：歼-7M性能理想，整体令人满意。

巴基斯坦空军对歼-7M的第二次帮助，是对火控系统的测试。

1984年，歼-7M即将正式定型，但由于缺少实弹射击和真实格斗的数据，因此630所进行的试飞鉴定是不完整的。经过慎重考虑，中方决定把飞机送到巴基斯坦，请巴方飞行员帮助进行火控系统的测试。

巴基斯坦空军自成立以来，始终在战争中历练。除了印巴战争，巴空军飞行员还以志愿者的身份参加过中东战争，和以色列空军进行过多次空战，因此他们的实战经验是非常丰富的。

1984年6月，2架歼-7M转场到巴基斯坦白沙瓦，一起到来的还有一个30人组成的工作小组，他们是中航技公司派来配合巴方试飞的保障组。

在接下来的三个月时间里，2架歼-7M先后进行了空空机炮、空地机炮、空地火箭弹的实弹测试，还和巴基斯坦现役的歼-6、幻影5、F-16进行了模拟对抗，一共飞行了40个架次。

试飞结束后，歼-7M的表现让中巴双方都很满意。在加装了先进航电系统后，歼-7M性能大幅提升，尤其是火控系统的性能进步明显，精度提高了一倍。

巴方飞行员评价，“幻影5除了续航更远之外，在空战中是打不过歼-7M型的”，“和F-16比，歼-7M的雷达和机动性都稍逊一筹，但可以和F-16周旋。”

这次试飞，不但补上了歼7M实战数据不足的短板，也让巴基斯坦飞行员彻底爱上了歼7M。参与试飞的巴方试飞员说：“歼7M操纵灵活性好、火控系统改装非常成功。”巴基斯坦空军司令贾马尔上将也说：“歼7M性能好、易掌握、好维修，可以和西方同类飞机媲美。”

当然，歼7M受到巴方青睐还有一个重要原因，那就是性价比非常好，很适合巴基斯坦国情。

巴方的“座舱执著”

1985年，巴基斯坦和中国正式签订了采购20架歼7M的订单（命名为歼7-MP，M代表外贸，P代表巴基斯坦），并提出了55架的购买意向。

订单虽然签了，但是巴方也提出了大量改进要求，有些是技术提升，有些则是对人性化和实战化方面的改进意见。

巴基斯坦空军最主要的意见是，歼7-MP要安装英国马丁·贝克公司的MK10型弹射座椅。关于这个话题我在另一篇文章里有详细介绍，在此不多赘述。

除此之外，巴空军还提出了很多关于人机工程和机务改进的需求，很多来自西方战机或者实战经验。

比如，巴方提出要把飞机操纵杆的长度缩短5cm。这样做是为了适应巴基斯坦飞行员的身材，减缓飞行员手部疲劳。他们还提出，要给座舱内加装后视镜，这样在空战中就可以更好地观察后方。

屠基达会见巴基斯坦空军高级将领

巴方甚至要求中方对座舱的布局重新调整。他们认为西方战机的座舱布局更直观，希望歼7-MP能够借鉴。比如，仪表板上的开关和手柄位置，都要按种类和用途重新划分，这样可以让飞行员更方便地操作，出错率更低。

巴基斯坦空军对战斗机座舱布局超乎寻常的重视，让中方印象很深。一位亲历者在回忆录中曾经谈到，他去巴基斯坦接洽时，巴空军法鲁克上将曾经提过一个很具体的要求：希望改进战斗机时，在座舱内增加一些扶手。

当时，法鲁克上将说：“飞行员各个方向的视野都很重要。F-16座舱里有好几个固定把手，空战中当飞机做有侧向过载的动作时，往往还需要向后观察，这时就要靠这些把手来辅助支撑，否则会影响视野。”他一边说，还一边向中方技术人员做起了示范动作。

歼-7PG的座舱

除了千方百计为飞行员提供方便，巴方还对战斗机的勤务性能提了不少建议。比如，歼7M上有很多维修口，安装的是可拆卸口盖。以前这些口盖一直用螺丝钉进行固定，但巴方要求全部改成“快卸锁钉”的固定方式，这样地勤人员就可以快速打开口盖，在战时节省宝贵的时间。

总之，歼7-MP型战斗机在生产中，大量采纳了巴方建议，技术升级、改进总计四十多处。

1988年7月26日，第一批20架歼7MP从新疆和田机场起飞，交付巴基斯坦，随后装备了巴空军第18飞行中队，并且得到了一个响亮的名字：“天空闪电”。

第一批交付后，巴基斯坦空军非常满意，决定再增购40架。

第二批歼7-P型（区别于之前的歼-7MP）在生产时，巴方不再坚持使用英国弹射座椅，而是采用了中国HTY-4型弹射座椅。HTY-4座椅也应用于中国歼8战斗机，具有良好的人椅自动分离功能，并配有快速稳定伞。经过多次考察，巴方认为可以满足他们的要求。

除了弹射座椅，巴方对座舱还是一如既往的执着。

这次他们对平视显示器提了很多改进要求，比如把显示画面的公制单位全部改成英制，再增加航炮优先这个选择项目，并可以显示射击“起止”标志，还在座舱仪表板增加了两个出风口，提高空调效率。

第二批歼-7P交付后，装备了巴基斯坦空军第19、第20中队成为作战中坚，并且在1989年12月的一次大规模军事演习中，创造出意想不到的好成绩。

这次演习中有一个快速起飞的项目，18架歼-7P和6架F-16每隔10秒起飞一架，歼-7P的成功率为100%，F-16为80%，歼-7P胜出。但在进行远距离对空搜索项目时，F-16凭借优秀的雷达，往往可以先发现歼-7P。

不过，进入视距内空战后，歼-7P又再度和F-16打成平手。

就这样，巴基斯坦用F-16和歼-7“高-低”搭配构建起来的装备体系，算是初见成效。

不过，到了90年代初，苏联解体后巴基斯坦对美战略地位下降，F-16的军购项目又被卡了脖子。

几十架已经付了款的F-16，被美国国会借口巴基斯坦核问题进行扣留，还不退钱。无奈之下，巴基斯坦于1993年增购了32架歼-7P，1996年5月又再次购买32架歼-7P。

关键时刻，中国才是巴基斯坦的战略后方。

“终极魔改”歼-7PG

九十年代后期，俄罗斯又向印度交付了一批先进战斗机，巴基斯坦的空防压力增大。由于迟迟拿不到F-16，巴空军于1997年开始考察中国最新升级的歼-7E型战斗机。

歼-7E，被称为“歼7终极魔改”，1993年由成飞设计定型。

歼-7E的立项时间是1987年，当时提出了几个主要升级方向：改善续航能力；改善起飞着陆的性能；大幅改善中低空亚音速机动飞行。

为了满足以上指标，歼-7E做了深度改进。其中最大的升级之处，就是把原来的“三角翼”换成了“双三角翼”。不要小看这一个“双”字，改进后歼-7E的空战格斗性能脱胎换骨，而且水平加速性依然优秀。

双三角翼成为歼-7E的独特标志。

八一飞行表演队曾装备过歼-7E，双三翼清晰可见

“双三角翼”的构思，是西北工业大学最早提出来的。给战斗机换机翼是个“大手术”，西北工业大学进行了上万次风洞试验，对歼-7E的机翼进行各种优化后，才终于定型。

经过大改的歼-7E，中低空格斗、起飞着陆性都能比歼-7M有了很大改善。它的稳定、盘旋过载提高了29%，最大航程增加了44%，基本接近第三代战斗机的水平。歼-7E配套了国产先进机载电子设备，加装国产平显武器瞄准系统、导航系统，被称为“实力最强”的歼7改型。

歼-7E的出现，是一个标志。从60年代初米格21来到中国起，历经三十年，中国航空人终于彻底吃透米格21，做到了“知其所以然”。

1993年歼7-E开始批量生产，到2001年停产时，一共生产了260多架。

巴基斯坦空军从1997年开始和中方接触，希望采购歼-7E（出口巴基斯坦型号为歼7-PG），但是谈判进行得异常缓慢。

歼-7PG

这时的国际军售市场格局，已经发生很大变化。苏联解体后，美、俄、法都开始用比较低的价格出口第三代战斗机，而歼-7E是“二代改”，并不是真正意义的三代机。

F-16、米格-29、苏-27、幻影2000都获得了大批国际订单，中国战斗机的市场份额受到很大冲击。

歼7-PG的谈判，就是在这种国际背景下开始的。市场压力大，成飞不得不走了一步险棋。

在没有合同的情况下，成飞、中航技公司和贵州黎阳发动机公司三方采用“共担风险、合作开发、共同受益”的形式，共同出资3,000万元改装出一架样机，参加了第一届珠海航展的地面展示。

这是一个“冒险”行为，要想在竞争激烈的外贸市场中有所作为，就必须承担风险、抓住机遇。

这架样机一露面，迅速引起了第三世界国家的关注。

航展还没结束，津巴布韦就要求派飞行员来成飞进行试飞，此后巴基斯坦、孟加拉、埃及的飞行员也紧随而至。

巴基斯坦派来了两名飞行中队长，他们驾机一共飞了12个起落，对飞行品质非常满意，尤其对“手不离杆”的先进操纵控制设备也推崇备至，称歼-7E为“穷人的F-16”。

飞机虽然用着满意，但谈判却并非一帆风顺。

巴基斯坦飞行员和歼-7PG

谈判中，巴基斯坦对歼-7PG的技术状态进行了反复修改，单单是火控雷达选型一项，中方就安排了300多个起落，可谓是非常“贴身”的服务。前后用了将近5年时间，巴基斯坦空军才终于选定了雷达型号。

巴方对弹射救生系统也一如既往的挑剔，不过，这次成飞拿出了新款HTY-6M火箭弹射座椅，巴方非常满意。

HTY-6M不但可以进行“零-零”弹射，而且采用“穿盖”的方式，减少了响应时间。它还可以通过程序控制开伞时机，有效提高了在低空不利姿态下的救生能力。

总之，采购歼7-PG的谈判节奏很慢，巴方一方面展现出很强的购买意愿，另一方面却一直在“精挑细选”，就是不签字。

1999年7月成飞决定：在还没有最终签订购机合同的情况下，先进行风险投产。生产线开始运行，生产出40架歼-7PG零件，并制定出20架的生产计划和技术组织措施。

两名中航技工作人员在巴基斯坦

合同还没签，活儿就已经开始干了。

成飞这么做也是没办法，因为项目拖延的时间实在太长了，而巴基斯坦空军要求交付的时间是大致确定的。如果非要等到签字后再开工，那无论如何也赶不上巴方要求的进度。

成飞综合考虑了中巴之间的政治互信和谈判现状后，决定冒险一搏。

2000年7月31日首架歼7-PG开始进行部件装配，12月20日实现了首飞。2001年8月23日，巴基斯坦空军终于在合同上签字，这时前20架歼-7PG已经总装完成了。

合同签订后，100名巴基斯坦飞行员来到成飞接受驾驶歼-7PG的训练，他们在这里训练了十周。回国后，这些飞行员成立了一个歼-7PG的改装培训中队（OCU），承担巴基斯坦国内大批培训飞行员的任务。

凭着不断满足客户的改装需求、优秀的性价比和完善的售后服务，成飞最终赢得了巴基斯坦的订单。

巴基斯坦和中方的购机合同签了40架，交付时间非常短。如果没有提前投产，是无论如何都无法满足巴方的交货时间要求的，歼-7PG最终交付给巴基斯坦的数量是 57架。

枭龙

从八十年代起，歼-7系列战斗机一直是巴基斯坦空军的主力战机。目前，歼-7P战斗机已经退役，但较新的歼-7PG战斗机依然在服役。

不过，随着“枭龙”战斗机数量的增加，未来歼-7系列将全部退出巴基斯坦空军。（全文完）