随着比亚迪的强势崛起，混合动力汽车成为了市场的新宠，很多的国产车企纷纷推出自己家的混合动力汽车，这也就让这个本就不太清澈的混动市场变得更加混乱，很多的消费者极易被销售人员的节奏带偏。今天呢一一就带大家了解一下混合动力的几种常见模式，虽然可能只差一个字，但最后的结果却是大不相同。
首先来说的就是插电混动，插电混动顾名思义就是可以连接电源进行充电的混合动力模式，专业一点就是说既有传统汽车的发动机、变速器，也有纯电动汽车的电池、电动机，而且电池容量比较大，有充电接口；它既可以纯电行驶，也能通过发动机直接驱动车辆。
在这套动力系统中，燃油驱动系统可以作为备用能源，短途行驶一般只需充电就能满足，而在长途行驶中，发动机不仅可以驱动车辆，还能为动力电池进行充电，电机亦可以直接驱动车辆。低速行驶主要通过电机驱动，高速行驶时可以切换到发动机驱动。总之插电混动能将能耗尽最大限度地降到最低，以达到节电省油的目的。
目前主流的插电混动车型大部分是可以上绿牌和免购置税的，现在国内对混动新能源的要求是首先就是插电，然后就是纯电续航能够达到50KM。目前主流的插电混动车型主要还是来自比亚迪的DM-i超级混动，另外像长城玛奇朵DHT PHEV版以及领克01PHEV等车型也都是插电混动的代表。
接着来讲油电混动，相比于插电混动，油电混动在整体结构上变化不大，最大的区别就是没有充电接口，且动力电池的容量相对较小，另外电机的功率也相对较小。油电混动在驱动模式上和插电混动相似，在低速区间，通过电机进行驱动车辆，在高速区间则是依靠发动机进行驱动和发电。
不过相比插电混动，普通的油电混动车型一般都会配有多档变速器，以保证在高速行驶时，发动机一直处于最优的转速区间。另外油电混动其实是更适合跑高速，因为发动机能够长期处于一个最优的能耗区间，且可以随时为电池充电，而在低速行驶时，大部分时间都是依赖于电机进行驱动，电池电量一旦低于某一区间，发动机就会频繁地启动为电池充电。
另外油电混动的车型是不能上绿牌和免购置税的，油电混动能做到的仅仅是节能，但并非属于新能源车型。目前主流的油电混动车型以日系车为主，像本田的crv双擎，丰田的卡罗拉双擎等，另外在国产车中，即将上市的长城魏派的拿铁DHT，星越L雷神Hi·X油电混动版等也都属于油电混动车型，是不能上绿牌不能免购置税的。
最后来说说轻混系统，目前主流的轻混系统都是采用48V的BSG电机进行辅助驱动车辆，这类电机的功率很小，基本上只参与车辆的启动爬坡等低速运转区间。且发动机是整套动力系统的核心，电机仅仅是辅助作用，且为电机供电的电池也并非新能源车中的动力电池。主要代表车型有长城魏派的摩卡，领克的09，坦克500等车型都配有48V轻混系统。
其实在最后还有一种增程混动，这种混合动力的核心在于电驱动，发动机的任务仅仅是发电。这种混动模式对电机和发动机的功率依赖较大，电机功率低就会拖垮整台车的性能，发动机功率低就无法产出足够的电能为电池和电机供电。当然现在的增程混动车型一般都会配有一个容量较大的电池组，并且配有充电接口，在短途行驶中仅需充电就能满足日常需求。
增程车型代表有理想汽车的理想ONE，赛力斯的智选SF5，这两款车都配有充电接口，且电池容量也相对较大，是可以上绿牌免购置税的，另外还有就是全新轩逸e-POWER也属于增程车型，但因为电池容量低且没有充电接口，是不能上绿牌的。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注哦。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
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