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2021年MPV新车盘点,日韩系全面发力,最终谁能崛起?

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毫无疑问,2021年是各大汽车厂商在MPV细分市场中的启动之年。

在合资MPV市场,起亚嘉华参数图片)、现代库斯途、丰田赛那等全新MPV相继问世;在2021年年末,南北本田旗下的奥德赛艾力绅也迎来了中期改款。原本GL8一家独大的中高端MPV市场瞬间热闹了起来,而MPV也有望成为燃油车序列的下一个增长极。

可以预见的是,在未来一至两年的时间内,MPV市场将从原本的“蓝海”转变为“红海”。厮杀愈加激烈,而谁,又将成为继别克GL8之后又一台“中高端MPV神车”?

丰田赛那(30.98-40.58万元)

牛头标光环笼罩,后劲足够强大

在11月MPV销量排行的名单中,我们并未找到广汽丰田赛那的销量信息。这与近段时间以来的芯片短缺有关,为了确保利润,广汽丰田会优先保证凯美瑞汉兰达雷凌等利润率较高、需求量更大的车型。而在目前,赛那正处于产能爬坡阶段,因此广汽丰田也尚未正式启动新车交付程序。但尽管如此,赛那的市场呼声依然很高,一车难求的局面始终持续。

抛开三十到四十万左右的价位区间不谈,丰田赛那在产品力层面其实有很明显的优势。

基于TNGA架构打造的赛那,在2021年美国IIHS安全测试中,取得了Top Safety Pick+的最高评价。根据丰田的全球质量表现,广汽丰田赛那的安全性也有所保障。同时,再加上2.5L双擎混动带来的动力性能提升,丰田赛那吸引用户的第一点,就是可靠稳固的产品品质。

而在车辆的感官层面,赛那作为一台MPV,摆脱了传统MPV浓厚的商务气息。通过跨界车身设计、更居家化的内饰布局,再加上前后调节行程更大靠背调节幅度更大的第二排座椅,丰田赛那凭借着扎实的舒适性和实用性表现,将成为不少家庭心目中的理想之车。

总的说来,丰田赛那的目标人群,并非政商用户,而是追求高品质体验的家庭用户。正因这一点,赛那与GL8等传统的商务车在产品层面拉开了差距,将以错位竞争的方式,走入家用消费者的视野。而在二孩、三孩政策落地的大背景之下,新车有望在未来与别克GL8并肩而行,在家用市场实现突破。

起亚嘉华(28.89-33.99万元)

产品实力强劲,但品牌力稍显薄弱

在笔者乃至于大部分车迷的心目中,起亚嘉华会是丰田赛那最有力的竞争者。在产品力层面,我们几乎难以挑出起亚嘉华的短板。并且,起亚嘉华的售价,也要比丰田赛那低一些,对于追求高端体验,但也比较务实的家用消费者来说,也有不错的吸引力。

从硬件实力来看,起亚嘉华是以CKD的形式实现国产,关键零部件皆为进口。而CKD生产模式,也确保了国产车型的品质能够与海外车型保持一致。另外,北美版嘉华,也获得了美国IIHS Top Safety Pick+安全评价。

在动力方面,嘉华在国产后,全系搭载最大功率171.4kW、峰值扭矩353N·m的2.0T发动机,并匹配8AT变速箱。相比于丰田赛那,嘉华虽然没有更经济的混动系统,但整体的动力更加出色一些,而且其百公里综合油耗也能控制在7.8L左右。

配置方面,起亚嘉华这次进入国内的目的,就是为了带来“超大杯MPV”。新车全系标配座椅电动调节、第一二排座椅加热、双侧电动滑门、电动后尾门等舒适性配置。而且在智能系统方面,从入门级车型开始,嘉华就配备了齐全的智能驾驶辅助系统和智能网联系统。从综合使用体验来看,嘉华的便利性、舒适性均不在赛那之下,也足以成为一款优质的高端家用MPV。

但问题在于,起亚等品牌虽然在海外的口碑颇佳,而来到国内,却出现了一些“水土不服”的症状。尤其是在前些年,韩系车品牌力大幅度下滑,无法与日德系合资品牌相提并论。而起亚嘉华一进入国内,就希望狙击中高端家用市场,在短期来看收益可能并不太明显。但是随着新车后期的口碑积累,起亚嘉华倒也有足够的上升空间。

现代库斯途(16.98-21.88万元)

高性价比打天下,可与自主品牌竞争

作为国内两大韩系合资品牌之一,北京现代也紧随起亚的脚步,推出了一款基于i-GMP平台打造的库斯途。相比起嘉华,库斯途定位更低、尺寸更小,其长宽高分别为4950/1850/1734mm。但即便如此,库斯途也比很多同价位的前驱SUV要实用得多。

相比于前两台售价在三十多万左右的MPV,我们虽然先入为主地给库斯途贴上了“定位更低”的标签。但实际上,这台MPV依然有着不错的高级感。全系匹配8AT变速箱是一方面,宽敞的七座空间也是一方面,更重要的是这辆车拥有质感不错的内饰设计,该有的皮革、搪塑等材质一样不少。

在动力系统方面,库斯途全系提供1.5T和2.0T两种动力。其中,1.5T车型的售价均控制在二十万元以内,2.0T车型的起售价也控制在了19.28万元。并且,无论是1.5T车型还是2.0T车型,库斯途均配备有8AT变速箱。

从车型设定来看,库斯途的主要对手应该是传祺M6、吉利嘉际别克GL6这样的“小尺寸家用MPV”,以及20万售价以内的中型SUV。相比于竞争对手,库斯途不仅售价足够便宜,并且在空间实用性、舒适性以及动力系统方面都有一定的优势,展现出了超高性价比。目前,现代库斯途的月销量在3000台左右,拥有不小的潜力。

本田奥德赛/艾力绅

本田MPV实现豪华升级,后期发育值得期待

遥想本田MPV家族上一次换代,还是在7年前。在2021年的广州车展上,广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅纷纷迎来更新改款。但稍显遗憾的是,新车只是这一代车型的中期改款,并非换代。其实,在丰田、起亚、现代入局MPV市场之前,本田的MPV“双子星”的压力并不大,其综合销量仅次于GL8。即便是不换代,也能保证这两款MPV拥有不错的市场表现。

2021年,随着大量合资MPV涌入市场,本田这两款MPV的市场压力陡然上涨。这一次中期改款,多多少少会有一些“赶鸭子上架”的感觉。但从奥德赛、艾力绅改款后的产品力来看,新车的诚意十足。

变化最明显的,莫过于广汽本田奥德赛。在经历中期改款之后,其外观设计一改之前朴实、低调的家用化特色,转而向更加高级的艾力绅靠拢(或许是本田日本本部借鉴了东风本田艾力绅的设计思路)。在设计层面,中期改款后的奥德赛直接采用了日规版车型的设计风格,通过更大尺寸的轮毂,运动黑化设计,使得新车增添了不少新鲜感。

在内部,奥德赛通过Honda Connect 3.0系统,在智能网联领域实现革新。并且新车在实用性层面进一步升级,例如主驾驶空调出风口下方的可抽拉水杯架、中控台右侧顶部可开启的储物格,以及新增的尾门电动开启,均在一定程度上提升了奥德赛的实用性。

另外,中期改款后的奥德赛也试图完成从家用场景向商务出行场景的过渡,或者说兼顾两大使用场景。在新一期的工信部新车申报信息中,我们发现了奥德赛四座版车型(奥德赛ELITE)的身影,这或许也预示着奥德赛已经开启了高端之路。

隔壁的东风本田艾力绅,本就偏向商务豪华。所以在此次改款中,除了换装全新设计、升级Honda Connect 3.0系统外,整体的气质变化并不算太明显。

但艾力绅与奥德赛一样,也希望提升自己的高级感与豪华感。例如新车推出了全新的红黑内饰配色方案,搭配宽大舒适的“头等舱座椅”,新款艾力绅的日式豪华气息更加浓厚。其实在笔者看来,艾力绅这款本就偏向商务豪华的MPV更加适合推出四座版车型,毕竟与自己原本的定位比较搭配。

总的来说,在2021年,我们虽然未迎来本田MPV家族的全面换代。但是,在这一次中期改款中,两款新车都有或多或少的改善,我们还是能感觉到不小的诚意。

结语

目前,国内主流的合资品牌几乎已经全面开启了自身的MPV战略。从2021年发布的几款全新MPV来看,丰田赛那毫无疑问会成为市场上的一大热门车型,而嘉华、奥德赛等新车,也展现出了不小的竞争力。

如果说2021年是中国合资MPV市场大爆发的“元年”,那么进入到2022年,国内MPV市场的战况将更加激烈。红旗、长城、比亚迪等自主厂商,也将投入战斗,并且从目前流露出的信息来看,这些全新自主MPV的实力都不可小觑。2022年,我们等着看一场场好戏!

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