除了省油还有高性能？浅析吉利雷神混动

　　[爱卡汽车 导购 原创]

　　许多人都在讲，我们目前正在处于一个变革的时代，以电能为首的新能源革命愈演愈烈，与此同时，围绕电气化为所展开的纯电与混动这两大“流派”也逐渐明朗。对于前者来说，在充电以及续航方面的进步似乎并没有像许多人所期待的那样，出现质的飞跃，购买电动车可能依然还是一个向政策妥协的决定。也正是如此，发动机+电动机的混动组合似乎成为了现如今最好的解决方案，这也就是为什么在最近几年有越来越多的车企在混动领域发力的原因，所以如何把发动机与电动机更加高效的结合在一起也自然成为了车企需要去攻克的课题。

　　在最近几年，广大自主品牌在混动领域频繁发力，比亚迪、哈弗与奇瑞都陆续发布了自家的混合动力系统并最终落地，而吉利也在今年的10月底也正式发布了名为雷神（参数丨图片）智擎Hi·X的混合动力系统，而它也是我们本次主题的主角。

　　丰田的THS系统无法实现发动机与电动机的完全结合，并且它所配备的阿特金森发动机动力孱弱，并没有太多的驾驶乐趣可言。而本田的i-MMD虽然结构更加简单，但是离合器的加入使得它无法像THS一样在不同模式下进行无缝的切换。此外，由于这套系统采用了单挡串并联架构，只能在大约70km/h以上时才能进入并联（直驱）模式，在某种程度上也还是制约了整个系统的效率。所以对于一干的后来者来说，如何避开“两田”的劣势也是研发的重点。

　　在这个平台中包含了DHE15（1.5T）/DHE20（2.0T）两款混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器） /DHT Pro（3挡混动电驱变速器）混动专用变速器。并且整个平台的覆盖面广，可用于多种级别车型，同时也支持HEV、PHEV、REEV等多种动力形式。

　　就如文章开头所说，在目前的技术背景下，我们无法完全舍弃内燃机去转向纯电，所以如何去提高内燃机的燃效就成为了重点，星越L混动版上所搭载的混动专用DHE15 1.5T涡轮增压发动机也是针对混动系统的特点进行了相当多的优化。

　　首先，这台发动机本体采用了米勒循环，米勒循环与日系常说的阿特金森循环发动机原理基本相同，从结构上也有着高燃烧效率的特点。并且为了弥补这一类发动机动力弱的劣势，厂家在这台DHE15发动机上也增加了涡轮增压器，同时还引入了在小排量涡轮增压发动机上并不常用的增压式中冷器，可以更好的为增压后的高温高压空气进行降温，达到提升动力以及燃烧效率的目的。

　　变速器在轴向仅为354mm的尺寸内集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、增程、智能能量分配和变速增扭的等功能。

　　与本田i-MMD仅能在大约70km/h以上才能进入并联模式不同，雷神智擎Hi·X在时速20km以上即可进入并联模式，让车辆在低速下更有力，减少了发动机扭矩不足的问题，系统效率提高了20%。

　　在起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现快速起步，而在80~120km/h 的中后段加速时，通过降挡的方式来释放动力储备，实现高速快速超车。

　　星越L混动版配备了1.8kwh的电池组，容量不大，所以并不能长时间的进行纯电行驶。通过厂家的资料来看，当车辆处于20km/h以下时速，并且电池电量充足时，系统将更加倾向于纯电行驶，此时也正是电动机最高效的工作区间。如果电池电量不足，此时这台1.5T发动机将作为增程器为电机发电，通过电机为动力电池电量进行补充。当车辆时速超过20km/h时，DHT Pro可让电机与发动机实现并联驱动，同时通过智能能量分配与变速，让它达到省油、高性能以及长续航的目的。

　　丰田的THS让不少消费者对于混动车有了先入为主的概念，似乎开上了混动车就必须要变得“佛系”。但对于吉利来说，省油但不牺牲动力则是他们在研发这套混动系统时最初达成的共识，并且就目前来看，星越L混动版也很好的达到了他们最初的目标。

　　根据今天得到的消息，吉利星越L混动版将于12月25日10点开启预售，该车将会采用线上预定的形式，限量发售2022台，而最终的定价也将会决定着这台车未来在市场中的走势，让我们拭目以待。

　　编辑总结：从厂家的报道中就不难看出，吉利对于雷神混动有着十足的自信。如果单从数据来看，这套系统已经远远超过了此前大名鼎鼎的“两田”，但是对于一个新兴技术而言，日常使用感受以及可靠性方面的问题必须得等到有相当大的用户群体后再做判断。