学会了这些，冬季自驾318没有遗憾

川西之行

冬天去趟318实属无奈之举，

不过也多亏了这个季节，

此次之行反而领略到了和往常不太一样的川西。

♬..♩~ ♫. ♪ ~♬..♩..♩~ ♫. ♪ ~ ♬..♩..♩~ ♫. ♪ ~ ♬..♩..♩~ ♫. ♪ ~ ♬..

准备

由于是一场说走就走的旅行，

所以在物资的准备上略微有些不足。

车上只准备了一整套户外露营用品，

以及几袋泡面以备不时之需。

考虑到高海拔的行程会出现雨雪天气，

所以专门带上了一套防滑链，

但遗憾的是，由于时间过于仓促，

并没有买到传统的全包覆形防滑链，

而是用的独立分装的款式，

虽然安装方便，但从结果来看，

它的象征意义远大于实际作用。

此前，我们不是没有在夏季走过同样的线路，

一路上并没有遇到所谓的高反，

所以这次的出行也没有太把高反当一回事，

想着如果真碰到了不舒服的身体反应，

当场再买就好。

可惜这个决定导向的结果是，

后来的行程中给我们的钱包徒增了不必要的负担，

关于这一点先预埋个彩蛋。

在出发前大家临时决定更换车辆，

将一台有四驱系统的SUV换下，

换上了一台普通轿车，

由此一来此行318的难度似乎又骤然上升了许多。

♬..♩~ ♫. ♪ ~ ♬..♩..♩~ ♫. ♪ ~ ♬..♩..♩~ ♫. ♪ ~ ♬..♩..♩~ ♫. ♪ ~ ♬..

出发

去到318有两条路，

一条是先去泸定，

另一条是直接去到折多山脚下的康定。

由于预计后续的旅程都会在高海拔地区，

所以我们决定先去康定住一晚，

以适应高海拔稀薄的氧气。

如今的

ACC自适应巡航和车道辅助

确实非常好用，

虽然做不到自动驾驶，

但确实让高速的行驶变得不再那么让人疲劳，

所以一天的高速行驶很快就过去了，

在傍晚时分抵达了康定。

康定

下山路漫漫

白天的康定气温大约在6度左右，

而当夜晚降临，整个城市就会突然“冷清”下来，

街上既没什么人也没什么车，

从不远处四川高原上直奔而下的寒风，

猛烈的拍打着这座城市，

仿佛要吞没任何胆敢上街的行人，

而此时的温度也降低到了零下，

刚刚过12点，

天空中就下起了雪。

这一夜没有发生太多的事情，

由于康定的海拔不算太高，

所以也没有人发生高原反应，

大家议论着明天的行程，憧憬着318的美丽。

在一段段议论声中，夜悄然降临。

康定，很安静。

出发前查阅过当地的气候，

所以降雪并不算什么多大的意外，

并且也有准备防滑链，一切看似很平静。

吃过早饭，一行人就准备翻越折多山，

马路上的雪已经被清扫得一干二净，

索性就没有给这台两驱的轿车装上防滑链。

从康定出发到折多山，

导航显示的距离大约不到40公里，

但这条路的路况一般并且大货车很多，

这就导致整个车队的车速提不起来。

有不安分的小伙伴仗着自己换了4条AT胎，

一路油门到底向上奋进，美其名曰是探路，

实则是掩盖不住自己内心的兴奋。

而这台两驱车就惨了，

油门稍微大一点ESP的灯就会闪个不停。

虽然没有出现打滑，

但这也说明车辆已经处于打滑的边缘。

在面对这种湿滑地面时，

有四驱系统的车子会显得得心应手很多。

说到四驱系统，硬要排名的话，

笔者个人推荐三菱的超选四驱最优秀了，

其他的四驱多多少少都有自己的短板，

不过总体来说有四驱就比没有更好。

如果各位要在这个季节穿越318国道的话，

请尽可能选择带有四驱系统的车辆吧。

另一个需要注意的就是，

高原行车带来的动力迟滞，

相比起平原地带，

高海拔地区导致的氧气稀薄会使得发动机的动力下降，

同行搭载增压机的车型会稍好一些，

而采用大排量自吸发动机的车型，

按车主自己的话来说，

就像打了对折，从3.0L变成了1.5L。

虽然动力下降了，

但路途对动力的需求可一点没有减少，

为了超越那些慢吞吞的大货车，

我们不得不将油门踩到底，甚至恨不得踩进油箱里。

而这时由于动力的减弱，

超越大货车所需要的距离也就明显加长，

并且由于地面结冰，

所有人都不敢深踩刹车，

而是选择让车辆慢慢减速，以免失去抓地力。

万幸的是，可能是由于交通管制，

出发去折多山这天的大货车并不多，

只有零星的几辆，直到看到折多山，

一路的路况都还算通畅，

并没有出现太严重的拥堵。

折多山

“氧气”随身带

进入折多山停车场之后，

一行人都抑制不住兴奋，

纷纷跳下车准备朝着山顶的风马旗进发，

完全忘了这里是海拔4300米的高原。

由石头砌成的台阶已经被冰雪覆盖，

两旁坐着零零散散的本地藏族居民，

他们的脚下放着一些小商品，有牦牛干，有氧气罐，

还有叠在一起的小纸片“龙达”。

彩蛋来啦

我们怀着激动的心情朝着折多山的山顶进发，

途中好几个小伙伴出现了高原反应，

这一下没带氧气罐的问题就暴露了出来，

不得不顶着高于出厂价三倍的价格买了几个，

否则就不得不打道回府，

结束此次的318之行。

对于所有想要自驾318的朋友来说，

个人的意见，

依然是带上氧气罐，

哪怕真的用不上呢，带上总比不带的强。

一段石头砌成的台阶组成了通向山顶的道路，

看似不长的台阶走了可能有半个小时？

也许没那么久，只是我们对时间的感知已经钝化，

再加上时不时的停留拍照，

通向折多山山顶的路才被无限的拉长，

好像永远也走不到尽头......

走到山顶平台时所有人都气喘吁吁，

但没有人在半途中想要回去，

也许这是因为山顶迎风飘扬的风马旗的召唤，

藏地就是如此的神秘，

仿佛有一种魔力一般，

那股神奇的力量流淌在天与地之间，

随着旗帜的摆动散发出无穷的能量。

回程

在折多山稍作停留，

所有人不得不顶着雪尽快下山，

朝着434国道方向行驶。

在下山的反方向，

好几次看到上山的车辆发生打滑的现象，

特别是那些只有两轮驱动的车辆特别容易出现打滑，

哪怕装上防滑链也无济于事。

笔者驾驶的一辆两驱轿车同样装备了防滑链，

但由于分装的防滑链可靠性实在糟糕，

轮子稍微转起来就会挣脱防滑链，

下山不足百米的距离不得不停下好几次，

给防滑链重新紧固。

最后索性拆掉了防滑链，

把变速器挂入1挡，让发动机产生牵引力，

这才让车子顺路的走下了折多山。

不幸的是，由于前方开始下雪，

已经有不小心的驾驶者开着车冲出了国道，

救援工作正在展开，

所以我们被拦在了通向康定机场的道路上。

随着雪越下越大，道路迟迟没有疏通的迹象，

原本计划去到塔公草原的，

最后在当地救援人员的指挥下只能原路返回。

318之行似乎总是充满坎坷，

但也不至于成为遗憾。

期待下次能沿着318一直走到那藏地的核心，

去看看白墙之上的布达拉宫，

体验流浪在拉萨街头的浪漫。

最后想跟大家分享的是，冬季的318并没有想象中那么困难，只要做好准备哪怕普通的家用轿车也一样能应付，比如氧气罐、可靠的全包覆式防滑链等等，如果拥有四轮驱动的车型会更加从容一些。但不管怎么样，自驾318依然有一定的风险，请大家务必注意安全，这样才能寻找到最美的景色，留下最美好的回忆。