封面新闻记者 赖芳杰
碳达峰、碳中和未来已来，成都提出要建设践行新发展理念的公园城市示范区，大力推动产业生态化和生态产业化，加快建设碳中和“先锋城市”。“双碳”目标下，“公交优先”也成为本次全会代表热议的话题。
12月28日，在中共成都市委十三届十次全会暨市委经济工作会议的分组讨论环节，成都市公共交通集团有限公司党委副书记、总经理全钢分享了体会。
全钢认为，公交优先的“公交”，是包含了轨道交通、公共交通在内的“大公交”的概念。从目前来看，成都需要打造3个方面的公交优先工程。“在成都，能跟轨道接驳的港湾式公交站 还不够，没有达到同台换乘的标准。不少乘客从地铁出来，是需要步行一段距离才能搭乘需要的公交。”因此要更多考虑乘客的方便，提供良好的换乘空间和设施。
在公交专用路权方面，全钢建议也要优先管理。他介绍，目前成都公交专用道为563公里，只占全市道路比例的34%。数据显示，去年非法侵入公交车道的小轿车就达40多万次。同时，还存在市政施工对专用道的临时破坏没有及时恢复,降低了公交通行的效率。
“全成都8500多台公交车，现在有40%是在场外停车。”全钢认为，公交专用场站的规划应优先。
封面新闻记者了解到，12月16日至18日，交通运输部验收专家组一行对成都市国家公交都市建设示范工程进行了验收。验收专家组核查质询了创建工作及资料，体验考察了成都市交通运行协调中心（TOCC）、地铁孵化园站、陆肖TOD及展示中心、吉泰路慢行系统、BRT快速公交系统、金沙公交枢纽站等点位，经全面验收后充分肯定了成都市创建成效，提出了建议意见。专家组认为，创建“公交都市”是实现城市与城市交通可持续发展的重要途径，对于方便群众出行、缓解城市交通拥堵、降低能源消耗、改善生态环境都具有重要意义。
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