最后一英里现状！海外平台商家开启“强龙”与“地头蛇”合作！

海外风风火火的假日季，随之而来的是物流的拥堵，各平台商场都开启“强龙”和“地头蛇”的新合作。例如一些当地商店卖家与Uber、DoorDash和Postmates等快递公司达成协议，在数小时内将买家节日礼物送到手中，他们甚至都在追求当日送达。不可否认，在需要时，这是一种即时满足的选择，尤其在时间紧迫的情况下。

美国化妆品零售商Ulta Beauty上个月与DoorDash合作，在一年中最繁忙的购物季节测试当日送货。在包括亚特兰大和休斯顿在内的六个城市，购物者可以支付9.95美元，将Ulta的美容产品从商店送到他们的家门口。

通过这一额外的价格标签，Ulta公司和其他这样的公司目标客户范围缩小，是针对那些不能或不愿意去商店的人，他们希望在当天交货，而不是等待现在常见的两天内发货。

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食品快递为物流运输铺平了道路

在去年的大流行禁令期间，食品配送激增爆发，当时数百万新的消费者转向线上应用来购买杂货递送和外卖食品，然后在几小时或几分钟内将这些食品送到家中。

咨于是现在，消费者开始期待超快速的运输。试想，如果你能那么快拿到你的食物和杂货，那为什么不能拿到你在网上订购的其他商品？

大多数商店负担不起送货上门的工人

当日或快速送达需要一支快递员队伍，他们愿意用他们的汽车、自行车甚至脚程，将这些货物送到不同地点的许多购物者手中。简而言之，它的成本很高，而且很复杂。

像沃尔玛、亚马逊这类巨头，一直在用自己的司机车队破解这个难题，而塔吉特公司则是收购了送货公司Shipt。但对于大多数商店、卖家来说，他们自己的最后一英里物流网络是不现实的。

那么卖家的解决方案是什么呢？就是与那些已经拥有送货服务并且能够比你运送更便宜的人合作。有不少平台、商店、网络卖家与当地送货公司、代步车队、外卖杂货配送等“地头蛇”开展短期合作。他们熟知路线，这种合作对他们也是额外的收入。

（图源网络）

对商店、司机、应用公司的额外收入

对于商店来说，当日送达提供了一种继续赚钱的方法，比如在疫情期间，上门或者线下购物的人员减少。

对于司机来说，这是一个额外的送货选择，而不只是局限乘车搭车或外卖需求的不同时间的起伏涨落。

对于相关的应用公司来说，这是一种增长的方式，可以解决他们的基本挑战：像Uber或Instacart这样的公司尚未实现持续稳定的利润。

实现盈利的唯一途径是，如果他们获得了要交付的很大一部分商品，你送的东西越多，每次送货就越便宜，因为可以捆绑运输，可以在同一条路线上放更多的东西。在这个最后的购物和发货节点，这些技巧变得尤为重要。

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