38和凡尔赛的闹剧，输掉了法系车最后的遮羞布

近期，关于著名车评人38号与雪铁龙员工大象之间的闹剧，可谓是愈演愈烈，不少吃瓜群众看的也是津津有味，也有很多网友和所谓的车评人站队其一，为支持者发声，但是事件慢慢变了味，演变成了对于38号双标的质疑，反而是事件本身的主角，凡尔赛C5 X这款车不再是争论的焦点了。

其实这件事情很简单，凡尔赛究竟有没有这些问题，如果有，那38号测评说的就是事实，很多人拿着几年前的测评，来断章取义，充分证明了，人和人的认知能力是有差距的。人家38号好歹有数据，有评测，你们扛着键盘连车都没摸过，截几张图就是喷？

评测刹车成绩双标？

比如说，拿着2017年评测某款车的刹车成绩，评价是优秀，今年评测凡尔赛C5 X（参数丨图片）是算不上顶尖，然后就仿佛发现了38号双标实锤的证据，这些人只能说是非蠢既坏，时间跨度好几年，你拿着几年前的数据和评价来指责38号双标，不就是拿着前朝的剑，来斩本朝的官？

评测后排空间双标？

还有说，以一些截图，B柱的位置不同，来认为38号在测评后排空间的时候做了手脚的，你难道不知道，每款车的B柱不一定都是位于乘员舱的中间点，还有拍摄角度的问题，这不就是赤裸裸的断章取义吗？实际这款车空间如何，你们去实地看一下不就知道了？凡尔赛这款车的乘坐空间顶多算A+级，不算冤枉它吧？

发动机抖动是故意找茬？

另外，说凡尔赛发动机抖动的问题，很多人质疑，38号是故意找茬，什么情况下，会把发动机踩到4000转？难道你们没有在高速或者国道急加速过？还是你们就是传说中的龟速车主？难道你们不知道超车要降档？3挡4000转的使用场景，难道很难达到？你们不去质疑这款车为什么有急加速抖动，反而质疑为什么要把车踩到4000转，这不是精神股东是什么呢？

还有质疑发动机抖动是否存在的，厂商工程师亲口承认的事实，也有车企盖章的售后委托书，这还能造假？

还有什么会不会蹭脏裤腿的，所以说，网上一大批质疑38号双标，我没看到几个能拿出证据实锤的，除了法系死忠粉，和一些水军以外，不过都是蹭一波热度。

众所周知，虽然法系车的销量不高，但是吹法系车在网络上很有市场，喷日系车同样也很有市场，于是网上就匪夷所思不约而同的出现了，对于凡尔赛的问题视而不见，你喷凡尔赛，我喷日系车的盛况。吹法系车，喷日系车，就是良心车评人，就是不被营销号影响的清醒理性网友。

所以很多车评人都掌握了这个流量密码。这次千载难逢的机会，一边吹法系车，一边喷日系车，还能蹭一波38号双标的热度，三管齐下，赚到手软。

输掉了法系车最后的遮羞布

这波闹剧，其实最大的受害者不是38号，因为这个车评人本身就不缺乏争议，只不过这次被舆论放大了而已，真正的受害者是凡尔赛这款车。别以为黑红也是红，对于风雨飘摇的法系车来说，这可能就是压死骆驼的最后一根稻草。

不管网上的舆论闹得如何沸沸扬扬，但是这次闹剧，至少证明了这几点：

1、凡尔赛这款车，无论是空间还是产品力，顶多就算一款A+级车，放在B级车市场，根本毫无竞争力，而凡尔赛的厂商指导价14.37-18.67万元，已经可以够到一些合资品牌的B级车了，如果和自主品牌同价位的一些车型对比，它更是毫无胜算。

2、法系车的底盘被吹了很多年了，如今终于是吹不下去了，被吹上天的PHC液压悬架，是日系供应商的产品。凡尔赛当初上市之初标榜操控性，但是如今被实锤操控拉胯之后，舆论又纷纷改口这是一款舒适家用车，但是这款车实际上操控性和舒适性一个没做好。

3、当初上市之前预热，非要搞120千米每小时的麋鹿测试，结果用的却不是国际通用标准，桩桶的间距增加了一倍多，当时一群法系车迷狂欢，也让很多吃瓜群众不明觉厉，底盘大师的金字招牌熠熠生辉，从这也看出，神龙汽车根本不是很多人口中的，产品卖的不好全都是因为不会营销，只不过产品力拉胯，质量稳定性差，售后服务垫底，产品设计固执，从年销70万到年销5万辆，绝非偶然。

从凡尔赛这款车上面，我们也能看到国内车迷不理性的地方，各种唯参数论，唯硬件论，认定了同级别零百加速快的车就是良心，却全然不顾日常行驶的平顺性和多年使用下来的故障率。认定了8AT一定强于双离合和CVT，什么动力调教动力匹配，油耗都一概不提，反正我就认这个死理。究其原因还是在于，买车是真正需要花钱的，就连去4S店试驾也要花钱坐车，但是列几个数据指点江山，敲敲键盘，可不花什么钱。

凡尔赛C5X上市之初，一度被认为是法系车的救世主，是良心之作，月均5000辆的成绩已经是法系车久违的热度了，但是这股热度还能持续多久呢？从2014年到2016年这三年，法系车车主新增了200万，当年的200万法系车车主，如今在何方？凡尔赛看似在这场闹剧之中收获了一大波的流量和热度，但是却也把法系车的遮羞布扒得一干二净，法系车不仅是在透支口碑，更是在透支未来。