特斯拉的 V3 增压器，经过测试Tesla’s V3 Supercharger, Tested

特斯拉更新的 V3 快速充电器可在 37 分钟内为 Model 3（参数丨图片） 充电 5% 至 90%Tesla’s updated V3 fast charger can fill a Model 3 from 5 to 90 percent in 37 minutes

SEE ALL 16 PHOTOS查看全部16张照片

平均充电时间减少 50%。在 5 分钟内增加 75 英里的范围，在 15 分钟内增加 180 英里。每天通过超级充电站的特斯拉数量是原来的两倍。特斯拉在 3 月份发布的 V3 超级充电公告中做出了所有重大而大胆的承诺。它提供吗？我们将Tesla Model 3 Performance 带到了第一个 V3 增压器以找出答案。
truck 的设计、材料和构造

随着电动汽车比以往任何时候都更快、更远，最后一个障碍，即对其广泛采用的最后反驳，归结为充电时间。将电放入电池所需的时间比将气体放入油箱所需的时间长。没关系，电动汽车可以在家里过夜充电，大大减少了停在公共充电器的需要——在公共充电器上花费的时间仍然是许多潜在电动汽车购买者的主要障碍。因此，更快的充电已成为电动汽车行业的圣杯。

特斯拉已经拥有最快的充电器，但随着主要竞争对手宣布即将推出自己的高功率充电网络，这家加州汽车制造商推出了具有 250 千瓦峰值充电功率的第三代超级充电器，以保持领先地位。大量数据被抛出，包括每小时充电可增加 1,000 英里的充电速度。

查看全部16张照片

当然，所有数字都带有诸如“高达”和“平均”之类的条件，因此我们要求特斯拉提供 Model 3 远程双电机，将其电池电量降低至 10%，下载支持 V3 的最新固件，然后前往位于加利福尼亚州霍桑的特斯拉设计工作室的第一个公共 V3 增压器。

在那里我们发现了为什么特斯拉说其 V3 超级充电技术仍处于测试阶段。它不太符合其完整的生产规格。我们由 Tesla 提供的 Model 3 Long Range 无法安装固件更新，导致我们无法进行测试。提前考虑，特斯拉有一个 Model 3 Long Range Dual Motor Performance（与 Model 3 Long Range 具有相同的电池）处于待机状态，并预装了固件更新。汽车换了，我们插上了电源。（与直觉相反，V3 的电缆实际上比 V1 和 V2 电缆更细、更灵活，这要归功于它的液体冷却，不需要那么多的绝缘。）

起初，事情看起来很棒。指示充电功率放大到254 kW，然后稳定在250 kW。预计充电时间为 55 分钟。然而，不到 30 秒后，随着电池电量高达 16%，充电率开始下降。几分钟内，它下降到 150 kW，然后是 130 kW，一直保持到电池电量达到 55%。从那里开始，充电速率随着电池电量的增加而缓慢下降。在 41 分钟内达到 90% 的充电状态，随着充电时间达到 1 小时 15 分钟，我们最终放弃了达到 100% 的尝试。

这个好吗？是和否。根据我们的员工使用私有 Model 3 Performance 和私有 Model 3 Long Range 进行的其他测试，它比 V2 Supercharge 快，但没有特斯拉在其博客中宣传的两倍快。

查看全部16张照片

在其他测试中，在 120 kW V2 增压器上从 10% 充电到 90% 需要 51 分钟，在启用了 On-Route Battery Warmup（一种新功能，可加热将电池调至最佳充电温度，以将充电速度提高多达 25%（特斯拉）。因此，与 V2 120 kW 相比，41 分钟的充电时间提高了 19.6%，这很大，但不是 50%。更重要的是，这意味着 10 分钟的真实世界差异（如果您是 Supercharger 的下一个排队者，这会很大）。

发生了什么？一些讨论表明，更换汽车没有运行其在途电池预热程序，因为它已经在工厂里坐了几个小时。（当您在汽车导航系统中选择增压器作为目的地时，该程序会自动激活。）第二次测试顺利进行。

这一次，我们在加州弗里蒙特工厂的特斯拉第二个 V3 增压器上遇到了另一辆特斯拉提供的 Model 3 Long Range，该工厂安装了固件 2019.20.1，并启用了 On-Route Battery Warmup。随着范围耗尽到 5%，我们插上电源并屏住呼吸。充电速度猛增至 250 千瓦，但同样只停留在电池电量达到 14% 之前。不过这一次，充电速度下降到 175 kW 并保持在该位置，直到电池电量达到 40%，然后进入稳定、逐渐下降的状态，在电池电量达到 60% 左右时降至 100 kW 以下。在继续线性下降之前，充电速度短暂地保持在那里。在 46 分钟内达到 90% 的充电状态，有效地等于第一次测试，它从 10% 的充电状态而不是 5% 开始。

虽然这不是我们希望看到的改进，但结果仍然令人鼓舞。更高的充电速度可以保持更长的时间，这表明 Model 3 车主只需要为低电量增加一些续航里程但不需要完全充
电，充电时间会更快。不过，距离充电时间减少 50% 仍有很长的路要走。

查看全部16张照片

由于特斯拉允许我们提前使用充电器和固件，因此它了解我们的充电速度和时间。经过一番咨询，特斯拉表示这款 Beta 充电器仍然存在一些初期问题。安排了第三次测试，一劳永逸地查看 V3 Supercharge 是否能够兑现其承诺。

初始测试 28 天后，我们回到了特斯拉提供的 Model 3 Long Range 中的 Hawthorne V3 Supercharger，固件版本为 2019.20.4，其电池电量耗尽至 5%，并启用了 On-Route Battery Warmup。这一次，我们被告知，一切都应该满负荷运转。我们插上了。

差别立马就明显了。充电速度跃升至 250 kW，并一直保持到电池电量达到 28%。然后它下降到 170 kW 并保持在那里，直到电池电量达到 45%，然后随着电池充电状态的增加开始同样长的线性下降。在 37 分钟内达到 90% 的充电状态。

数学表明，充电时间从 5% 到 90% 从旧的 V2 120 千瓦标准的 54 分钟减少到最新的 V3 250 千瓦标准的 37 分钟，改进了 17 分钟。尽管如此，这还是要好 31.5%，接近特斯拉声称的“高达 50%”。与新的 V2 150 千瓦标准相比，从 5% 充电到 90% 需要 53 分钟，这相差了 16 分钟，或快了 30.2%。

在征求意见时，特斯拉建议一个更好的指标是从 10% 到 70% 的充电状态充电，因为这更好地反映了特斯拉车主通常如何使用超级充电站。这需要 18 分钟，而 V2 120 kW 充电需要 30 分钟，V2 150 kW 充电需要 26 分钟。根据该指标，与 V2 120 kW 充电相比，充电时间缩短了 40%，与 V2 150 kW 充电相比，充电时间缩短了 30.8%。这甚至更接近特斯拉预测的“高达 50%”的改进，但还没有达到语义差异的水平。还值得注意的是，特斯拉表示，这 50% 的改进是根据公司的车队数据建模的，这意味着时间的减少考虑到的变量不仅仅是峰值功率。

特斯拉有没有夸大其词？不完全是：当然，250 kW 是 120 kW 的两倍多，因此 V3 充电器的速度是特斯拉车主过去几年一直使用的基准 V2 充电器的两倍多。根据我们的结果，V3 Supercharger 和 Model 3 Long Range/Performance 在将近四分之一的充电时间内保持两倍的充电速度，所以如果你的电量不足，它真的是两倍。

查看全部16张照片

在 V3 上从 5% 充电到 30% 只需要 5 分 36 秒，而在 V2 120-kW 上则需要 12 分钟，快了 53.3%。与其用电气工程理论的讲座让您厌烦，不如相信我们的话，无法在整个充电期间保持 250 kW 的充电率。（这是下一个圣杯。）因此，当您达到 70% 的充电状态时，速度提高 53.3% 下降到 30.8%，并且在您达到 90% 的充电状态时保持在 31.5%。

这不是特斯拉独有的。所有 EV 电池在接近充满电时充电速度会变慢。由于进入电子
的位置越来越少，内阻会随着潜在有害热量的增加而增加，因此必须减慢充电速度以保护电池。这就是为什么许多汽车制造商宣传他们的汽车充电到 80% 的速度有多快；在那之后，充电速度大大减慢。我们还应该注意到，所有充电都是在典型的加利福尼亚晚春/初夏天气下进行的，环境温度约为 80 度。与往常一样，由于电池化学性质的变化，任何在寒冷气候下充电的人都会遇到充电速度变慢和电池容量降低的情况；这就是为什么 Tesla 的 On-Route Battery Warmup 是一项重要进展的原因。

不过，还有更多。特斯拉还声称 V3 可以在 5 分钟内增加 75 英里的续航里程，这是真的——如果你从几乎没电的电池开始。

使用 EPA 估计的 310 英里的 Model 3 远程双电机和远程双电机性能，我们第三次测试中的 Model 3 远程在 5:36 增加了 78 英里的续航里程，充电从 5% 到 30% . 再增加 62 英里，将指示的充电状态从 30% 增加到 50%，又花了 5:24，几乎同样快。然而，超过 50% 的充电状态，事情就会变慢。添加接下来的 93 英里范围并达到 80% 的充电状态需要 15 分钟。再增加 31 英里的续航里程并达到 90% 的充电状态又需要 11 分钟。

查看全部16张照片

特斯拉还声称 V3 增压器可以在 15 分钟内增加 180 英里的续航里程，在我们的测试中，它确实做到了。再次，快速获得范围需要从几乎没电的电池开始。如果您的电池电量接近 50%，而不是接近零，则充电速度会慢一些。

这是否意味着特斯拉无法将通过超级充电站的汽车数量增加一倍？不必要。正如其博客中所述，特斯拉预测 V3 超级充电器的平均充电时间将降至 15 分钟。

这是可能的，因为特斯拉车主通常不会在超级充电器上将汽车充电至 100%。相反，特斯拉车主（和大多数其他电动汽车司机）倾向于根据他们到达下一个充电目的地的需要增加充电量，无论是家中还是另一个超级充电站（在某些情况下，可能只有 100 英里远）。更快的充电，特别是当你只充电到 80% 或更少时，只要车主不磨蹭，汽车通过超级充电站的速度就会快得多。

还有一个现实世界的因素会影响超级充电时间：与 V3 的功率共享或缺乏共享。Tesla 的 V2 超级充电器在两个充电器之间分配电量，因此如果有人插入您旁边的充电器，您的充电速度可能会降低一半。每个 V3 增压器始终获得 250 kW，因此增压器站的繁忙程度不会影响您的充电速度。如果您经常使用的本地 Supercharger 特别忙，这可以大大改善您的个人充电时间。

当然，这里的所有内容在撰写时都是准确的。正如我们在过去和本次测试中所见，Tesla 的迭代速度非常快。新固件更新会定期推出，机械组件的更改可能会即时发生。尽管我们的结果与特斯拉的承诺不太相符，但我们毫不怀疑该公司将继续致力于这些 Beta V3 Superchargers 以提高充电速度。

查看全部16张照片

第一批 V3 增压器现已在北美推出，并将与 V2 增压器分开建造。（亚洲和欧洲将在今年年底开始使用它们）。最近在拉斯维加斯开设了一个全新的 V3 增压站，配备 24 个 V3 充电器。尽管任何特斯拉都可以插入 V3 增压器，但只有运行最新固件的远程和高性能 Model 3s 才能以 250 kW 的功率充电。标准 Model 3s 将继续以 150 kW 充电，而 Model S 和 Model X 已收到固件更新，允许 在 V3 增压器上充电 200 kW。

根据特斯拉的说法，V3 Supercharger 与 V2 Supercharger 相比，充电成本不会改变，如果您的车辆终身免费充电，将很荣幸。V3 增压器不会得到特殊的标牌（但更细的电缆将是一个提示）。当您选择超级充电站作为目的地时，还应在汽车导航系统中指明差异