把车子的零部件拆散了卖能挣大钱吗？
这就要说到一个关键词了，它就是零整比，指整车所有的装车配件的价格总和，和整车销售价格的比值。
买车的时候很少人关注的零整比，那它的作用自然就比较让人陌生了，一方面是让车辆维修价格更加透明，维护消费者知情权，让大家对车辆后期的维修保养的成本有一个判断。零整比越高，意味着配件价格越（参数丨图片）贵，养护成本越高。另一方面是给保险和维修行业的定价提供一个参考值。
近日，中保研汽车技术研究院发布了第13期汽车零整比数据，共计有100款车型。从汽车零整比系数TOP10看，基本上都是来自豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪等，而这就显得一汽丰田亚洲龙格外的抢眼！
不难发现，豪华品牌车型的零整比系数成了“重灾区”！从上表看，2017款北京奔驰C级位列第一，零整比高达823.87%，是一个怎样的概念呢？如果抛开实际粗暴地幻想一下，把一台C级拆了且全部零件卖出去，可以挣个200多万回来……
再看排在第二的华晨宝马X1，零整比系数为747.90%，比起C级其实低了不少。唯一挤进前十的非豪华品牌车型亚洲龙，凭的就是540.09%的零整比。
另外，中保研还给出了各个价位区间的最高零整比选手，如在10万内，最高的是本田锋范（421.78%），10-20万元区间是雷凌（491.88%），20-30万元区间是英菲尼迪Q50L（732.15%），30-40万元区间便是C级，而50万元以上则是奥迪A8最高为561.06%。
在100款车型前大灯单件零整比TOP10，位居前三的都是奥迪车型，不愧灯厂名号！第一名是奥迪Q5L，前大灯单件零整比10.56%，相当于更换一个大灯大概需要付出10%的车价。集齐9.5个前大灯，就可以召唤一台全新的Q5L荣享时尚型~
这时候是不是嗅到商机了？瞄准“出头鸟”拆散所有零部件售卖，成为“拆一代”不是梦~
当然事情并没有如此简单，不然擎哥早就发达了……最关键的是怎么卖出去，要知道一台车平均就有30000个零件，同时不是所有的件都好卖，比如气囊、安全带等等。像变速箱、发动机这样的大件，是拆散还是整个卖？整个卖又得有市场需求，并且别忘了得合法合规操作！
有些零部件的寿命很长，就算开到报废也不会下课，那它的市场可想而知。另外，零整比计算的零件价格标准，自然是来自正规的原厂、4S店渠道，而当卖拆车件时的价钱，自然比不上“原厂价”。可能有朋友会疑问，既然零配件价格那么高，为什么整车价格能把控得住？自然是因为车辆都是大批量生产，零部件大量采购，成本得以很好地分摊等等。
所以买台整车拆了卖零件的致富之路，细想之后会发现寸步难行。零整比系数除了跟我们日常养车维护有关，还有就是跟保险行业息息相关。在保费制定方面，零整比系数对于他们而言就是一个很好的参考。
其实，诸如零整比、常配负担指数等数据，除了作为参考值，还有就是给主机厂、经销商施加压力，实现对零配件市场的调控。如今奔驰C级的零整比是823.87%，要知道当年可是高达1273.31%（W204）！当然，这也要结合当时的时代、市场背景去判断。2014年来，奔驰的零配件价格就下调了好几次……
兴许这会儿大家还是会说：奔驰从来不坑穷人~
*图表数据均来自中保研汽车技术研究院有限公司
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