实测比亚迪宋Pro DM-i油耗 竟比百公里4.4升还低

怎么提高续航里程、降低油耗，是所有燃油车“抓破脑门”都要研究的毕生之题。当降低风阻、减少自重、提高燃油机热效率等方法都无法满足研究者的需求时，混动技术应运而生，相比于纯电车难以避免的“里程焦虑”，混动汽车结合了燃油车和纯电车的优势，无疑是许多消费者从燃油过渡到纯电的最优选择，那么提到混动技术，我想没有比做电池起家的比亚迪更有发言权。

近期，插电混动车型2022款宋Pro DM-i（参数丨图片）正式上市，全系综合补贴后售价13.48万元—15.98万元，官方宣称它拥有4.4L百公里亏电油耗、满油满电1090KM超长续航、7.9S百公里加速的硬核实力，这次我们赶着早高峰，在长沙参与了一场节油赛的油耗实测试驾，来亲身验证一下2022款宋Pro DM-i的实力。

越堵越要开 向着早高峰，出发！

在测试开始前，先来了解一下节油赛的规则：

1. 每辆车荷载两名乘客，在加油前如果电量超过25%，也需把电量消耗至25%才能进行加油，而后封箱出发。
2. 车辆状态设定为：SOC 25%智能保电、HEV-ECO模式，能量回馈为交大回馈，空调设定在24C°，风速2档，座椅加热为关闭。试驾全程设定了4个打卡点，每辆车都要按照固定路线打卡。
3. 到达终点之后，通过下图的方式进行百公里油耗的计算，保证计算结果更符合真实的油耗。

试驾当天长沙的气温为2-11度，而且还下过小雨，体感温度会更低，检查好了车辆状态，我们即刻启程！先来说说2022款宋Pro DM-i的动态表现，新车的发动机拥有135N·m的最大扭矩，电机拥有325N·m的最大扭矩，综合最大功率达到了173kW。

作为一款插电混动车型，它车厢内的NVH表现非常不错，得益于DM-i超级混动以电为主的架构，新车在起步、低速状态下是几乎没有什么发动机噪音的，而且动力输出平稳且迅速，轻踩油门踏板就能催动车辆。

中高速状态下车辆的动力输出也非常有后劲，尽管在ECO模式下，制动回收会更明显，但反馈到驾乘者这里是非常线性的，没有突兀的拖拽感。在节油赛之后我还特意切换到了Sport模式体验了一下，更激进的动力输出显然会更符合我这个暴躁脾气的驾驶需求。

油耗表现惊艳 2022款宋Pro DM-i完美通过考验

经过一天的试驾，从里程表上显示我们一共驾驶了97公里，表显百公里油耗为4.3升，已经比官方宣传的百公里4.4L的油耗更低。

从10:59启程到15:24到达终点加油站，中间除了拍摄外一直在开着空调，高速路况良好时也是以百公里90-100左右的速度行驶，去程和返程在市区都遇到了非常拥堵的路况，因此我的油耗实测还是非常具有参考性的。

其次，在节油赛中车辆是在亏电模式下进行行驶，车辆的工作模式会更偏向于燃油车，而且在车辆启动时会进入积极发电的状态，按理来说油耗肯定会比满电模式更高。但通过上文的计算公式计算后，我试驾的A5车辆百公里油耗仅为3.879L，如此可见2022款宋Pro DM-i的节油实力果然名不虚传。

总结：

一路试驾下来，除了丝滑有劲的动力输出，最舒服的还是它搭载的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，不论是操控车辆还是娱乐需求，只需呼唤“你好，小迪”就能非常快速便捷的实现操控车辆的目的, 旋转屏反应灵敏，功能卡片的排布逻辑更加简洁，搭载的功能也更加丰富。

从综合性能来看，2022款宋Pro DM-i在造型设计、内饰用料、空间体验、动力输出上都能给驾驶者一个非常不错的体验，一想到它才卖15万，我觉得在质价比这一块真的很难再去考虑别的插混车型了。