中介抛弃网约车和外卖，逐步回归门店

内卷这个词，是今年听到的热度最高的网络语言。人们在日常生活的方方面面拼尽全力，以使自己在社会上获取竞争优势，但最终却会导致竞争的无序化，让整个群体在这种“不良竞争”中受损，正所谓是万物皆可卷。

比如外卖小哥原本有10分钟送餐时间，结果有人通过提速、占道等不良竞争行为，提前几分钟抵达，公司通过大数据计算，觉得他们还能再快，就会进一步缩短送餐时间。这种情况下，外卖小哥尽管已经非常努力，甚至因闯红灯等行为有生命危险，但规定的送餐时间却越来越短，工作环境越来越恶化，这就是一种内卷。

其实，目前各行各业都在内卷，但无非是行业不同，内卷的速度和程度也都不同。

之前写了一篇：想在上海下班开滴滴，也不是那么容易的，文章我提到了，在上海开网约车，需要从业资格证和营运证双证合一，才是彻彻底底合规的。就在如此苛刻的情况下，网约车行业，从2021年初的春天，截止到今天，已经彻底内卷到无法生存的状态。这篇，我们讨论下，这个行业有多么卷。

准确的来说，网约车行业的内卷从2021年4月后开始，到了7-8月，内卷达到了高峰，我们说下背景。

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首先就是疫情，很好多行业失业。同时从年初开始，大宗商品持续涨价，涨价幅度也是惊人，这对本来就经营困难的企业来说，更是雪上加箱，那么接下来裁员也就是理所应当了。

其次，就是2021年的楼市，2021是楼市的政策大年，更是狠狠的踩了一脚刹车，从五月份开始，各大中介开始精兵简政，关闭门店，业务员排队领工资离职。

最后就是，双减政策对教育行业的打压，教培行业也迎来了失业潮，短时间找不到工作，那么开网约车就是最好的过渡。

写到这里，不是说上海网约车，要有双证嘛，要人证和车证合一嘛？其实，这个政策也是灯下黑，只要你是营运车辆，黄牛自然有办法让没有认证的外地户籍司机开上网约车。

从2021年4月开始，截止到2021年12月，上海网约车，从业人员增加了6万人。目前，各大租赁公司车源，一方面租车人数暴增，另一方面，车辆由于芯片紧缺，车源极其紧张，想租车还是想买车带车入网，都需要等待至少两个月左右。

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那么增加的6万网约车司机，对这个行业的冲击有多大？

我的好朋友，就是网约车的驾驶员，那天我们碰头，也采访了下他最近的行业情况。

从2021年9月开始，马路上的实时单，已经显著减少，同时毛单很多，何谓毛单，就是起步价左右的小单，这种单既消耗时间，又浪费成本。从10月开始，全国各地，接连爆发疫情，虽然说，上海是一个非常安全的城市，可以动态清零，但是全国又不是所有城市都像上海一样，有这么强大的管理水平和配套及其完善的上下游供应链。即使上海很安全，但是其他的城市管理可能较为严格，这对出差的影响是极其大的。

举个最简单的例子，以虹桥机场为例，原来出差旅游旺季时候，虹桥机场几乎天天无时无刻不在爆单，一单送进去，另一单就会秒进去，无缝接轨。

另外，漕河泾开发区，也是网约车的聚集地，因为漕河泾开发区，产业旺盛，就业人口多，出差的人非常多，另外，这里是高薪群体聚集地，每天加班也是家常便饭，可以说，对居住在闵行附近的网约车司机来说，漕河泾开发区可谓是摇钱树一般存在的风水宝地，就漕河泾到虹桥机场两点一线，做的不辛苦的情况下，一天流水1000块，也是非常容易的。但如今，接单困难，有时候听实时单半个小时，都不会有一单进来，就算进来，也是毛单居多。

一方面不赚钱，另一方面租赁公司的租金也非常高昂，以荣威ei6举例，一个月租金在5800-6200左右，每天跑12-14小时，一个网约车司机，收入也就在10000左右，还不如进厂打工。12-14小时坐在车里，这感觉，真的是崩溃。

听说，最近网约车从业人口增加了，政府自然不忘记重拳出击，最近对网约车的核查可谓是无孔不入。不仅机场，高铁站，商场门口有运管，各大地区自己也有高科技设备来核查网约车。

接下来，双证合一是必不可少的，如果真的有一天双证合规了，那么上海户籍的网约车司机的利益也就得到了保障，收入也会大幅增加。

但是，司机减少，平台对乘客补贴减少，那么打车价格就会涨涨涨。

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写到最后，我们虽然主调讲楼市，但是我们也同样关注民生。

因为种种迹象告诉我，之前五月份做网约车和跑外卖的中介小哥都已经告别了网约车和外卖，回到了门店。

而对于门店来说，招聘和扩编是接下来的主旋律，种种迹象表明，上海的中介都在押宝明年的三月，让我们2022年3月，不见不散。