狂野的梅赛德斯-奔驰 C111-II 概念车 50 岁了：它是奔跑的奔驰

旋转驱动的 C111-II 华丽、大胆、快速——并且超前于时代。

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你能相信 50 年前，梅赛德斯-奔驰在 1970 年日内瓦车展上以其橙色喷漆、鸥翼、玻璃纤维镶板、四旋转动力中置发动机实验性超级跑车 C111-II 惊艳了汽车世界? 诚然，梅赛德斯在 1969 年的法兰克福车展上首次以最初的三转子 C111 惊艳了车迷。然而，续集实际上比原版更有趣，而且梅赛德斯刚刚收集了关于 C111-II 的信息和两打多张照片，所以这就是我们要关注的汽车。好的？好的。

也许任何 C111 最难理解的事情是梅赛德斯决定永远不制造它。看看吧。从布鲁诺·萨科 (Bruno Sacco) 华丽的造型到标志性的Weissherbst（白色秋天）油漆，再到令人惊叹的飞扶壁，C111尤其是C111-II 看起来绝对是杀手锏——在设计方面，它们几乎和梅赛德斯做过的任何事情一样好。那么为什么没有到达经销商处呢？好吧，在 1955 年勒芒灾难之后（当一辆梅赛德斯-奔驰 300 SLR 追尾奥斯汀希利并以 125 英里/小时的速度飞入看台，弹跳两次时，84 人死亡，180 人受伤），戴姆勒完全对运动的想法感到不满汽车，在三转子 C111 等字面上的梦想汽车之外。尽管如此，这是许多客户希望看到的梦想成真，以至于潜在买家将空白支票邮寄到斯图加特的梅赛德斯总部。汽车制造商如何拒绝空白支票？没有线索。我最好的猜测是汪克尔发动机的组合是一个进化的死胡同（对不起，马自达) 和玻璃纤维车身在制造商刚刚开始关注被动安全的时候相对脆弱，最终注定了 C111 无法成为“真正的”汽车。

当然，这太糟糕了，因为 C111-II 增加了第四个转子，将马力从 276 提高到 345。因此，1970 年的版本可以在不到 5 秒的时间内加速到 60 mph，最高时速从 168 mph 增加到第二代汽车的时速为 186 英里。有趣的是，1963 年最初的 C111 项目简报要求推出一款“小型、负担得起的跑车”。请记住，大约在同一时间，福特和一位名叫李·艾柯卡的年轻高管开始研究野马（从 1962 年 9 月开始，有点迂腐）。重点是，汽车制造商意识到婴儿潮一代渴望运动型车轮。当然，德国工程师是德国工程师，他们过度设计了 C111，然后是一些。

与第一次迭代相比，1970 年的汽车具有更好的前方视野，同时改善了汽车的空气动力学性能。另外值得注意的是，C111 是第一款完全在计算机上设计的汽车。梅赛德斯声称，工程师不仅可以通过计算机预测动态负载，而且由于其数字化特性，整个项目加快了四个月。想知道更多？梅赛德斯制作了一部名为Das Auto, das aus dem Computer kam的电影，大致翻译为“计算机中的汽车”。（我不知道它是否可以在 Netflix 或任何地方使用——比如 MotorTrend on Demand，今天就订阅！——或者甚至有字幕。）

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1970 年 12 月，C111-II 发生了一件悲惨但又奇特的事情。就像我说的，转子发动机的运转速度并不快（排放差、燃油经济性差、可靠性差），因此决定拆除四转子 Wankel 并更换它与MB当时无处不在的3.5升V-8。这很悲惨，因为一小段汽车历史被撕裂并永远消失了。奇妙的是，五年前在圆石滩汽车周期间，我既能驾驶 C111-II，也能驾驶它。（那是我在上面骑行。）骑行部分特别值得注意，因为在我们面前有一架由 Jochen Mass 驾驶的 W198 300 SL Gullwing，而斯特林莫斯爵士坐在导航员的座位上。在那辆汽车向北穿过比克斯比桥的那两个人之后，我将铭记在我的坟墓里。至于驾驶体验，想象一下两个座位的 W115，你基本上就明白了；然而，仍然超级酷！无论如何，如果Wankel引擎留在原地，我认为我不会被允许靠近那东西。

总而言之，制造了 16 辆 C111——大多数是 C 111-II，尽管制造了两辆柴油动力 C111-III，以及一辆配备双涡轮增压 4.8 升 V-8 的 C-111 IV，时速达到 251 英里/小时1979 年——但很少有人知道它的存在。您现在可以将自己算作特权者。现在，继续享受所有上述的purty图片：