买了极氪的车主，后来怎么样了......

作者｜金不换

去年4月，上海车展，极氪首次亮相。

作为吉利最新的新能源汽车子品牌，极氪出道即巅峰，它的第一款车极氪001，由吉利掌舵人李书福亲自挂帅，集各种顶级配置于一身。

一夜之间，极氪仿佛有了碾压对手的降维武器。

拳打特斯拉，脚踢蔚小理。

当时在各大汽车平台还引发了盲订的热潮，各大车主纷纷晒出了极氪001的订单截图，一时风光无两。

诞生后，极氪前行的速度非常快：从品牌发布到交付，仅用创纪录的192天。横向比较，特斯拉交付第一台车足足用了9年，小鹏和蔚来都用了将近4年。

上个月，极氪成为最快达到单月交付三千台的新势力。

它以火箭般地速度蹿升，大部分围观的用户，来不及看清它的真实面目。

性能和服务体验，究竟如何？

鞋子合不合适，只有脚知道。

老金采访了十五位极氪车主，选出了三位比较有代表性的，透过他们的不同反馈，还原一个真实、立体的极氪。

01反应不灵

试的时候好好的，回来就不灵了。

车主老王无奈地表示。

在下订单之前，老王对极氪001很感兴趣。他特地跑到线下展示店体验了一番，最深的印象是：

有趣。

比如，视觉系统可以识别人体骨骼，从而预测驾驶员的行为，保障行车安全。

全车无框感应式的电动门，拉一下车把手，车门就能自动关上和打开。

类似的功能还有很多，让老王感到新鲜。

然而，等他提到车驾驶了半个月后，发现不少BUG：

从智能屏到电动门，都存在反应不灵的情况。

有时候，点击屏幕里的收音机播放按键，毫无反应，十几秒后才播放内容。

就像小时候的旧电视，用力拍后信号慢慢地正常了。

后来他了解到，芯片直接决定车机系统的流畅度。

极氪目前采用的是，发布于六年前的820A车机芯片，跟眼下常用的高端芯片差距巨大。

好比是，飞机上安了个拖拉机的发动机。

听说过芯片供应短缺，但也不至于拿落伍的东西应付车主。缺芯能理解，但缺心眼就不对了。

比起芯片引起的触屏不灵，更闹心的是电动门。

他自嘲道：

开个车门，让我看起来像个傻子。

有一次，他和老婆孩子同时上车，前门打开，后门却打不开，场面一度尴尬。

车门判断出外面有障碍物时，总是会回等一下，再重新慢慢打开，整个过程看起来非常“蠢”。

有时检测到外面有障碍物，车门打开的幅度和角度都不够，还是得靠自己手动推开。

这还不是最惨的。他特地在车门外放了电灯杆和纸箱，结果电动门识别不到，直接打开撞了上去。如果在特殊情况下，极易酿成悲剧。

02造型酷炫

车主的爱好，并不相同。有人关注性能，有人讲究颜值。

小李是位女车主，极氪外观让她没话说。

她第一次见到极氪，就被猎装轿跑的造型吸引：

这简直是中国版 Panamera！

车长将近5米，车宽接近2米，看上去很饱满，侧面修长不赘余，比例协调。

尤其是，“蛙眼”造型的日间行车灯，十分有辨识度。

用两个字可以形容：

酷炫。

“除了外观，我还比较满意的是，它的内在构造”，小李说。

在轿跑系列里，为了考虑整车造型，后排空间往往会做出妥协。

友商才做选择，极氪选择啥都要。

极氪001除了好看，后排空间也足，坐着不会拘谨。后排座椅也略高于前排，让人视野更开阔。

把后座放倒下来，可以跟后备箱连通，直接就是一张超大的双人床。

每个人心里都有一辆“dream car”。

虽然小李更想买帕拉梅拉，但高昂的价格让她打消了这念头。

外形酷似帕拉梅拉的极氪001，也算一次曲线圆梦吧。

但她也有一丝遗憾，这车子如果不叫001就更好了。

这名字，很容易让人联想到日本某计生品牌。因此还被身边朋友取笑过，这让她很尴尬。

03一波三折

和老王和小李比起来，车主阿杰的资金相对不足，前期一直在观望。

而极氪系列匪夷所思的操作，让他的买车念头一拖再拖。

去年4月，极氪在品牌发布会后，公布了001车型的两个版本和价格。

其中，WE版售价28.1万元，为补贴后的零售价。

他兜里还差点，想着攒几个月的钱，顺便等到车子交付后，看看别人的反馈。

结果，等到6月预售结束后发现，WE版车型的售价涨成了29.9万元。

包括阿杰在内的很多车主，都感到不满：

涨价涨得也太快了。

极氪方面的解释，缓缓来迟：预售结束后，消费者再下订单，就是购买2022年的车了。那时候的国补政策没公布，只能公布“补贴前”的价格。

阿杰的心情一起一落，像是坐上过山车。

去年10月，极氪001迎来首批交付。阿杰发现，三天后就有大批车主联名维权。

维权的原因集中在，官方宣传的天幕，可以在透明和黑色之间切换。但拿到实车后发现是廉价的工业蓝，厂家在误导消费者。

阿杰根据资料了解到，这个天幕采用的是可变色的玻璃。在波音787的客机舷窗上，经常能看到它。

至于为何跟宣传的不一样，阿杰不得而知。但他知道，这些都不是惹怒车主的重点。

重点是极氪的处理方式。

车主维权后，极氪将天幕演示动画默默删除了，并且修改了宣传。很多车主立马揪住，认为这是心虚在销毁证据。

最后，极氪还是承认了天幕确实是蓝色。

阿杰心想，极氪做事也太不靠谱了，但买车的念头还在。

去年年底，极氪方面宣传2022年补贴会退坡，年前订车会更便宜，让用户早点下单。阿杰攒的钱也差不多了，终于顺利下单，坐等交付。

然而，元旦刚过，极氪就搞了个“新春”优惠。算下来，比节前还便宜了四千多元。

阿杰愤愤不平，认为极氪涉嫌虚假宣传，诱导自己签订合同，希望退单。

事件最后闹到，几十名车主联名上书维权。

最后，极氪智能科技CMO杨学良出面解释，试图平息风波。

他接受采访时称，发布的政策已经覆盖到了绝大多数人，一小部分人可能会有一点意见也预料到了，认为通过沟通能够解决好。

但阿杰并没有觉得，极氪的沟通到位了，顶多是发了个公告而已。大半年下来，让人摸不着头脑的变动，让他有一个最深体会：

买极氪，就像买盲盒。

04减速慢行

极氪的真实样貌，在车主的反馈中成型。

它像是一个想努力赶上前辈的晚辈，用力过猛、跑得飞快。

这是由他身上特殊使命造成的。在新能源汽车上，母公司吉利起了个大早、赶了个晚集。接连失利后还是不甘心，把所有希望压在极氪身上，急迫地强调结果。

眼下，极氪的步子越迈越大。它的2022年目标是：出货7万辆。

换算成月销量的话，它要完成去年两倍的任务。

往更远了看，它到2025年要出货65万辆，成为全球高端新能源前三。

车速过快容易不稳，往往会翻车，车企也一样。

极氪从诞生到现在，很多地方可圈可点，但同时被爆出各种问题：

性能故障、运营混乱、虚假宣传........

用户口碑由盛转衰的速度，那也是相当之快。有车评人将极氪称为，维权频率最高的新能源汽车。

严重掉队的威马汽车，最近想重新反超，步子越来越快，前几天也翻车了。

不少威马车主收到一份来自官方的大礼包：一次全面车辆检查和价值200元的京东卡。上路后，车主才发现续航大大缩水，质疑威马“锁电”。有人写歌维权，称：

200块就把我骗了。

李书福曾把造车，比作一场马拉松：没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。

跑过马拉松的都知道，前期使劲太猛、 跑得太快，往往后劲不足，容易出差错。

刚刚过去的2021年，新能源汽车的销量创下历史新高，同时不确定性因素也陡然上升：

芯片短缺、补贴滑坡、竞争加剧........

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，2021年，新能源汽车已经进入从政策驱动，转向市场驱动的拐点。

拐弯的时候，得减速慢行。