雷克萨斯ES是豪华车市场里独特的存在，它的价格区间跨度之大，涵盖了低配的宝马3系至高配的宝马5系。通常来讲，这种定价会导致定位不精准。特别是在豪华车市场，消费者或多或少都会考虑一个问题——车价即身价。所以，在雷克萨斯ES面前，他们很容易产生身份焦虑吗？事实并非如此。
300h代表雷克萨斯ES车系里的顶级动力配置，200则是常规动力版本，用不同的动力版本来定位不同的客户群是汽车品牌的常用手法，但在雷克萨斯上，这种区隔被弱化了，以至于我们完全可以把300h和200的车主理解为同一个群体。而起到弱化作用的，正是雷克萨斯的品牌和产品魅力——有温度的豪华。
“温度”是一个颇具人文色彩的词，这也意味着，它是一种内在的张力。坐进ES 300h的一瞬间，你可能会感觉这并不完全符合传统意义上豪华的标准，车内没有成片的钢琴烤漆，没有贵气逼人的花式座椅缝线，甚至没有五颜六色的氛围灯在夜间进行气氛渲染。但是，这套内饰却能带给体验者一种熟悉的舒心氛围。毫无疑问，车内的设计和选材都是日式美学的精准呈现，但这不足以让人感到“温度”，细节则是真正的关键，例如，被打磨成犄角形状的门把手不仅看上去像一件艺术品，在握持感也充分考虑了人体工程学，当你触及它的时候，并不会感到自己是在触摸一件冰冷的“异物”，贴合手型的设计和微微磨砂质感带来的体验让“开门”这样一种日常乘车行为变得更舒心了一些。
在平凡部件上极度专注和细致，从而达成不凡，这种设计和制造态度体现在内饰的几乎所有部件上。
在多数车型上，前排顶灯会被完全定义为功能性部件，简单耐用即可。但雷克萨斯不这么认为，ES的顶灯分为两种，中间的主光源呈现淡雅的浅黄色，属于散色光，能够温和的照亮整个前排。而在两侧，则是采用直射形式且亮度更高的侧光，分别照顾主驾和副驾，如此复杂的设计所达成的结果便是，当副驾开启类似飞机阅读灯的直射侧光，主驾并不会受到干扰。实际上，这是个无伤大雅的细节，但设计师却透着这件工业品展现了少有的人文关怀。
在配置这个维度，ES也在通过自己的方式，展现对人本身的重视。例如全系标配全速域自适应巡航和全系标配膝部气囊，前者关乎驾驶状态，后者关乎驾驶安全，ES希望在这两点上，每一位车主都能够有完整的体验，因为舒适和安全是驾驶的初衷。
很多人喜欢ES300h的另一个原因，是HYBRID混动系统的独特魅力。极致的平顺和肉眼可见的省油能力，让驾驶者在心理和生理上都能得到最直接的享受。同时，在这一代ES300h用上TNGA架构后，整车的底盘质感也发生了质的改变，厚重感得到很大程度的提升，特别是在路过路面接缝和小坑洼的时候，这套底盘回馈给驾乘者的任何震动，都是十分柔和的，悬架的所有看得见以及看不见的工艺和组件，会将每一次颠簸起伏进行梳理，达成“厚重感”这一豪华车消费者最喜爱的底盘效果。
另一个不容忽视的点是，TNGA架构赋予了这一代ES出乎意料的操控风格。不得不承认，ES绝对不是一辆把转向精准性放在第一位的车型，但是，这辆车却能表现出很高的操控极限，这说明整车在底盘刚性和悬架调校上都已经达到了相当的水准。当然，大多数的驾驶者的注意力可能更多放在了绵密的方向盘转动质感上，而不是打方向的幅度。应该说，ES在方向质感和效率间找到了那个微小的平衡点。
为什么不讲讲ES的外观？因为外形是完全主观的事情，没有度量衡。但不得不承认，多数人第一眼就会喜欢上ES，因为飘逸精致的外观设计确实过目难忘。而真正会购买这款车的消费者，共性可能更加明确，例如敏感且内心情感丰沛。他们更在乎平凡日常中的那些情感和人文闪光点。而车对于他们来说，是需要关注本质的东西，是一种意志的延伸，一种情感的表达，而不是单纯出于某种看似与价值相符的目的而被设计出来的工业品。
“有温度的豪华”虽然是出自商业的品牌主张，但确实在ES上，这确实，不是一句空话。
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