在2022年伊始，我想要回顾一下内燃机在去年面临的残酷竞争。虽然全年销售数据还没有揭晓，但毫无疑问的是，在中国乃至全球市场当中，新能源车型销量占比都有大幅提升。先说几个数字吧——去年新能源汽车在全球渗透率是7.7%，比前年高了2.1%，而今年预计会接近10%。
新能源如此排山倒海的渗透，让燃油发动机的压力山大，从现代到奥迪，已经有不少车企宣布不再研发新的内燃机。
汽车行业处在百年未见的变革大局下，但我认为这并不意味着内燃机的历史已经走到尽头，有竞争力的发动机依然是全面步入新能源世界之前必要的桥梁。
目前把这个担子交给通用，是不错的选择，毕竟大洋彼岸是燃油车的绿洲——今年上半年，美国市场的新能源车型销售占比仅2.5%，远低于全球平均水平，可以说不论是为了本土销售还是全球战略，通用这样的车企都需要用全新动力总成来开启全方位的变革。
内燃机的存量市场竞争越来越激烈，节能减排是内燃机市场的关键技术指标，但面对新能源拔高的体验标准，新一代的内燃机又需要兼具动力与舒适性能，于是缺少技术底蕴的玩家被加速淘汰出局。
作为惊涛骇浪中的一艘大船，通用集团最近刚推出新LOGO，以此立足当下，彰显未来，一方面勇敢开拓新的战场，另一方面在原有的基本盘上仍力求革新，而像Ultium+Cruise的技术双核，代表了通用的前沿核心技术资产，在新战场攻城拔寨，别克阿凡达1.5T发动机则是通用稳步推进的攻城锤，为旗下别克等主力品牌守住销量的大门。
作为少数能自研发动机、变速箱的整车制造商，通用Ecotec系列发动机从新世纪诞生开始，就已经汇聚全球技术团队的合力，成为当时内燃机领域的排头兵。电喷、铝制缸体到中置缸内直喷，伴随着技术迭代的产品变迁，Ecotec发动机已经成为内燃机领域的金字招牌。
和多次获得《世界十佳发动机》荣誉的前辈们一样，被称为“阿凡达”的Ecotec第八代四缸涡轮增压机器，也入围2021年度中国心十佳发动机——它适用于SUV、轿车、MPV的各类主流车型，目前已经搭载在别克昂科威S（参数丨图片）和威朗Pro车型，其背后几乎每一个子系统、零部件都有着技术革新。
我可以列举几个例子，比如喷油器就可以实现35MPa高压缸内直喷，将燃油雾化成8μm颗粒，而燃烧室使用高滚流气道，加快油气混合气生成。
至于电控技术上，别克阿凡达1.5T发动机也有很大优势，比如泄压阀通过电动精准控制开关，建立涡轮压力，从而降低涡轮响应迟滞，减轻缸内气、油的响应频率不匹配，使缸内燃烧状态精准可控。和电动泄压阀原理相似的电动水泵，也与传统的皮带轮带动的水泵不同，水温对发动机工作状态和效率影响很大，但冷却水的循环与发动机转速在传统发动机上是耦合的，通过电动机精确控制水泵运转，可以在冷机时加快冷启动效率，热机时加速冷却改善性能。
融入通用全新一代的VIP智能电子架构，阿凡达1.5T发动机在智能上的探索也超出普通消费者对内燃机的认知，它不仅能和传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等互联互通，还支持OTA远程升级，并将神经网络、深度学习等开发方式保留在发动机控制策略中，甚至控制系统功能安全也和主流电动车一样达到最高级别的ASIL-D水平。
核心技术只是别克阿凡达 1.5T发动机身体上的肌肉，这些肌肉依附在「单缸最优」的骨骼之上，才能在别克昂科威S、威朗Pro上实现了135kW~155kW的最大功率输出，扭矩输出范围也达到250Nm~270Nm。横向对比的话，威朗Pro的动力水平是强过思域240TURBO的地球梦高功率发动机，昂科威S的动力调校，更是可以与大众330TSI系列的2.0T发动机媲美。
更重要的是，阿凡达1.5T发动机不仅为别克车型提供了优于竞争对手的性能，同时昂科威S、威朗Pro的油耗水平也比之前有一定程度降低。碳排更低、更可持续，在大环境下，阿凡达发动机让别克品牌在同级别市场中的商业竞争力变得更强了。
内燃机作为最为复杂的热机电耦合系统，堪称民用品中最为复杂的人类创造之一，无论是开创商用耐用度奇迹的康明斯6BT，还是让JDM车迷津津乐道的4G63、F20C，或活在童年海报里的法拉利F136，都是来自机械世界的神奇魔法。
随着时代的变迁，如今对内燃机的要求已经完全不同。面对更为严苛的生存环境，别克阿凡达发动机，展现了内燃机的技术潜力。在未来伴随零碳燃料的不断发展，内燃机也有机会将重获生机，对此我拭目以待。
文｜姚博
图｜网络
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