团车CEO反击李想：造车不会儿戏，欢迎莅临指导

理想汽车CEO李想，本月中旬发文抨击团车网造车一事，质疑对方是借造车之名圈钱。前有小米、后有小牛，迈入汽车圈的新势力如此之多，李想为何忍不住公开炮轰团车网？大概因为李想是汽车之家创始人，凭借关系网摸清团车网底细。

团车网虽然打着汽车新零售第一股之名，但实际主营业务是汽车展销会——与汽车厂商合作搭建线下购车场景赚取服务费。换句话说，团车网像是一只披着狼皮的羊：挂着互联网大厂的名，干着会展公司的活。业务模式传统，缺乏互联网基因，倒也不是什么大事。团车网的最大问题是，公司从2016年以来一直处于亏损状态，市值还遭遇断崖式下滑。

团车网财报数据显示，2016年至今公司累计亏损超过7亿元。2021年三季度财报，团车网总资产仅为3.96亿元（还包括1.15亿商誉资产），存款合计为1.34亿元。而其市值从上市之初的6.18亿美元，跌至如今的4000万美元左右。单从财报来说，团车网似乎没有造车的财力。当然，也可以通过其他渠道融资，但还是不可避免引发外界猜想——或许是为了提振股价，才来讲一出造车故事

团车网CEO闻伟，通过社交媒体反击李想，表示造车不会儿戏，团车首次产品发布时诚邀其出席。

从此前闻伟小范围媒体采访信息来看，有三点支撑团车网造车：一是100多人的外来团队，具有20多年造车经验，可以承担底盘、三电和设计等所有新能源汽车相关项目；二是外来团队带着半成品而来，公司可以采用成熟方案快速造车，最短今年第三季度开启预售；三是中国市场潜力大，未来2年是最后的窗口期，公司能乘风破浪前进。

至于造车资金，闻伟表示不必过于担心：“目前感谢兴趣的投资方不少，与地方政府合作也是解决方案之一。最关键把一款量产所用的资金，我们测算只有其他造车新势力的几分之一。牛创（小牛造车项目）拿到5亿美元，我们可能是他的1/10。”全能的百人团队、半成品汽车原型，资金也仅需要5000万美元，再加上成熟的新能源供应链，团车网造车似乎不是问题。

但即便如此，车少跟李想一样，对团车网造车一事持怀疑态度。

闻伟所说的百人团队，可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。上到布加迪威龙、下到宏光（参数丨图片）MINI EV，真有玩转所有汽车的团队吗？“我们现在的团队能做到18-24个月”，这是闻伟所说的造车周期。依照半成品及供应链等因素，这么短时间内有可能造出量产车。可就算走“油改电”快速造车模式，传统厂商也得经过大量时间验证汽车品质。团车网作为门外汉，短时间内就敢拍着胸脯说“我的车没问题”，而且还是造10万元以上的主流车，真实性有待商榷。

最关键的是，团车网有能力搞定智能系统吗？小米去年3月份宣布造车后，公司一直在游走供应链板块和广招相关人才，至今未有实际落地的制造方案。首期投资100亿元、拥有互联网基因的小米，之所以不敢轻举妄动，大概率是因为新能源汽车的竞争核心智能系统，这可是是个非常考验功夫的技术。要实现怎样的功能暂且不说，能否正常运转都是个难题。

2021年我国召回问题汽车总计873万辆，其中有292万辆涉及OTA缺陷。值得一提的是，绝大多数产品出厂时符合标准，但经使用后发现仍存在危及驾乘安全的风险。另外，从召回部件结构层面来说，超过8成的召回车辆存在电气系统和发动机缺陷。也就是说，电子软硬件的相关技术，目前并未达到相对稳定的阶段。缺钱又没互联网基因的团车网，靠百人团队就能搞得定电子软硬件？

高手在修炼过程中各有不同招数，最终还得用结果说话。但愿闻伟，别成为他自己最记恨的那拨人。