海运费春节前最后的波动

海运费也迎来了节前最后的波动

随着春节的一步步临近，海运费也迎来了节前最后的波动。

根据以往的市场规律，春节前会迎来一个出货小高潮，货主因为想要赶在过年前把货运走，所以会推高运价。但是近两周以来，一直比较热门的美西航线却开始降价了。1月上旬美西运价持续在一万以上，深圳到美西的价钱一度报到一万六到一万八。可到了下旬，情况急转直下，跌至7976美元/FEU。1月21日上海出口集装箱运价指数5053，呈下降趋势。

供应出现增加时，对运费的影响立竿见影

不少商家表示，此前美西价格过高，很多客户被迫推迟了出货计划。节前出货的紧急性，无法跟追赶圣诞季相提并论。去年美西价格第一次过一万五的时候还是6、7月份，当时客户为了赶上圣诞节的货，提前出货，运价再高，咬咬牙也就出货了，要不就错过整个销季。

但节前出货则不同，大多数是为了补充库存，紧迫性不强，如果运价实在太高，客户就会延迟出货，以免得不偿失。这样一来，供求关系就悄无声息地发生了变化。

船东对于春节前高运费和高货量的预期，必然会投入更多的运力。为了保证放假期间的船也能满载货物，节前船东会大量收货，往年大家也都是这样做的。

当船东释放运力过多时，本来紧绷的供求关系就出现了松动，而价格过高导致货主们纷纷退了一步，于是价格开始下降。另外一个很实际的原因是，春节前虽然有一定的出货量，但是没有办法跟之前圣诞的出货量比，供应出现增加时，对运费的影响立竿见影。

海运费也迎来了节前最后的波动

日前，MSC、赫伯罗特等船司又公布了最新的停航信息，接下来的4周（第4-7周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了55个航次。其中取消航次最多的是THE联盟取消30个航次；2M联盟达到14个航次；最少的海洋联盟取消11航次。

可以看到，第6周是过年那一周，第7周是年后第二周，通常停航会集中在这两周，年后第三周停航开始减少，第四周基本恢复正常。大家注意关注停航的详细信息。

业内专业人士认为，全球供应链的压力已经到达了顶峰。高运费、高需求、高拥堵，再加上疫情以及劳动力不足，供应链承受的压力无可估量，谁都不敢说拥堵或者压力什么时候会缓解。

就像一栋岌岌可危的大楼，他仍然矗立着，可任何的风吹草动都会使他摇摆动荡。航运专家认为，供应链压力短期内是无法得到缓解的，2022年夏天可能才会出现拐点。那大家，只有拭目以待了。