社长的2021年TOP 10：汽油机魅力永存

各位朋友，欢迎来到一年一度的年终盘点时间。照例，在这个时间点，我又要选出刚过去的2021年里，我深度试过的车中，自己最喜欢的10台车。老规矩，这个榜单完全主观，与任何购车推荐完全不搭边。下面开始。

第十名：奇瑞瑞虎8 PLUS（参数丨图片）

2021年我试过虎8和虎8P，我觉得最完整体，应该是虎8P的2.0T鲲鹏版，真是要颜值有颜值，要动力有动力。现在奇瑞的很多车，仍然有非常浓厚的欧洲味底盘调校风格，这个我非常喜欢。算起来，奇瑞在这个取向上也坚持了十多年了，很值得钦佩。

第九名：吉利星越L

这个车你很难说它哪里最好，因为它哪里都好。在这个价位，能把一台车做到几乎没有短板，真心厉害。我在试车时一直在想：这不就是一台领克么？怎么挂了一个吉利标呢？这也太低调了吧？

第八名：特斯拉Model Y

这台车虽然有很多方面我不喜欢，例如内饰，例如隔音，例如能量回收设定，但我却不能吝啬而不给它一个“好开”的评价。与很多开起来有沉重感的电动车相比，Model Y显得灵活轻盈，敏捷直接。从年头试到年尾，Model Y在我心中的分数可以越打越高。

第七名：东风日产e-POWER 轩逸

e- POWER的动力真是太契合轩逸这台车的个性了，而且新的这套e- POWER系统的NVH表现非常好，一点也没有削弱轩逸在同级车中静音方面的优势。还有一点：e- POWER轩逸在配置上比纯油版还有了些小升级，价格却只贵了一万元左右，真是很有诚意了。

第六名：比亚迪宋PLUS DM-i

2021年里，我试过好多台宋PLUS DM-i，有借厂家的，有租车主的，这么多台车的性能表现都非常稳定，做出的加速油耗成绩与厂家公布数据都很接近。我最喜欢这台车那种纯纯的舒适范儿，又静又顺又省油，开着它整个人都放松不少。

第五名：广汽丰田汉兰达

上代汉兰达可以说是那种整体很强，但风格完全不是我的菜的典型。这代汉兰达，到了这个级别的这种车型，丰田竟然也敢于让它和雷凌、凯美瑞一样变得很青春，真是太大胆了。现在这个新汉兰达，少了那种唯唯诺诺的中庸之道，变得更有性格、有棱角，我喜欢。

第四名：广汽本田型格

这个车就是那种很本田的味道，又实用，又好开，而且总有些地方体现出本田的倔强与坚持。尤其是它的那个手动挡版本，真的是太本田了，试过它才明白，为什么一般人居家买菜喜欢开本田，同时赛车手下赛道也喜欢开本田。

第三名：上汽大众ID.3

大众真的是用做传统欧洲掀背车的思路去开发的这台ID.3，无怪乎它在欧洲卖得那么好。虽然我会嫌弃它难坐的后排，嫌弃它老旧的车机，但我却对它的驾驶感受无法挑剔。看着它，再对比一下北边的高尔夫8，就能深刻体会电动车在驾驶层面的降维打击是有多离谱。

第二名：福特Mustang Mach-E

都2021年了，能不能有一台电车的驾驶感受让我觉得足够好？好到不需要再用“电车自重大，所以操控笨重也可以理解”这样的理由去解释？有，而且仅有这台Mach-E。这台车真是不惧怕你用任何油车的底盘驾控标准去衡量它，太牛了！爱迪生团队的底盘团队可以考虑再给加点薪水了！

第一名：奔驰S级W223

在2021年的年末试到这台车，我是开心的，也是失落的。在燃油车已经四面楚歌的大环境下，奔驰仍然用自己的百年积淀，把燃油车时代的精华全数融入这代S级之中。但就像姜伯约那句无奈的“臣等正欲死战，陛下何故先降”一样，即使奔驰仍有能力开发出一代又一代优秀的S级，但燃油车的大势已去，下一代还会有S级吗？或者，它还叫S-KLASSE吗？

彩蛋车：本田Integra Type-R DC5

我自己的第一台车，是在2005年买的。翻看旧相册，发现那时自己最喜欢干的事就是在比赛日开车去珠海，拿着卡片机对着赛道里的DC5一阵狂拍。那时对于我们这种开几万元小车的年轻人来说，DC5地位比法拉利还要神圣。别说开，能坐进去闻闻味道都满足了。

事隔十几年之后，能在路上驾驶这台DC5的素车，我的心情已经不能仅仅用“兴奋”两个字来概括了。看着DC5的8500转红区转速表，拉到6000转“爆Tec”，我又想起我那时开着我的马3，为了追求更快的加速数据，一遍又一遍地在对着7250转这个断油点“踩点”练习。自吸机的那种声线，那种震动，那种发力，真是过了十几年，魅力都一点不减。

时代也许会变，但经典车的历史地位不会变。非常希望我们的后辈，以后的哪一天，还能把这些殿堂级的神车开上路，感受一下属于另一个时代的永恒印记。