人民网海口2月5日电(李学山、符武平)作为中国第一条跨海铁路，2003年1月开通的粤海铁路结束了海南与大陆不通火车的历史，近20年来，一列列火车每年通过这条铁路运送着成千上万的货物和旅客往返于琼州海峡之间，为进出海南岛的车流、客流提供了极大便利，为海南经济社会发展作出了巨大贡献。但即使在开通运行了近20年后的今天，还是有不少网友好奇“火车怎么坐船过海？”。
近日，人民网记者在海南铁路轮渡码头，用高清图片和视频记录了由海口开往长春方向的Z386次旅客列车“上船”“过海”“下船”的全过程。相信可以解答网友的疑问。
当天上午10：10分，Z386次海口-长春旅客列车准时从海口站发车，在运行至距离南港码头约一公里的待渡场后，铁路工人开始对这列18节车厢的火车进行编组作业，以“9+9”方式将整列火车分为两大段。收到可以上船的调度命令后，由调机机车采取“双机作业”的方式将这两大段列车，沿着与船体连接好的轨道，先后经过栈桥推进“粤海铁1号”底层巨大的船舱里；对其中5节车厢进行解编，将其留在船舱内，然后再将各自余下的4节车辆拖出，经过路岔变动再次推进船舱。
当火车车厢全部推进船舱后，工人们用绑扎链和千斤顶，把每节车厢固定，保证渡船航行中的稳定性。
10：55分，“粤海铁1号”装载完毕，缓缓驶离南港码头，约50分钟过后，顺利抵达北港码头，在安全靠泊后，早已等候在岸边的两辆调车机车匀速将隔离平板车推进船舱，再次以“4+4”、“5+5”和“双机作业”的方式将四大段列车依次拖下船，而后在待渡场按照车辆序号重新进行编组，再次恢复为一列18节的火车。由此，这列火车完成了坐船过海的全过程。
那么，为什么调车机车在进行作业时要使用隔离平板车呢？海南铁路部门的有关负责人告诉记者，之所以要使用隔离平板车，一方面是因为可以在机车和车厢之间保留一个安全间隔，二是在不让机车开上轮渡栈桥的情况下也能完成作业，以免对栈桥造成不必要的损伤。
12：45分，随着重新编组成功，Z386次鸣响响亮的汽笛，带着“粤海铁一号”的祝福和数百名旅客的期盼，加速驶向远方。
据海南铁路部门介绍，在列车上下轮渡过程中，为安全起见，全部列车车厢在上下船前后，车厢车门始终处于关闭状态，虽然旅客不能下车在船上观望风景，也带来了一定不便，但依然可以通过车窗欣赏海上风景，躺在舒适的卧铺上，看着波光粼粼的海面，别有一番乐趣。若是火车在深夜上渡轮，全部作业过程都可以在乘客香甜的睡梦中完成，不会遭受旅途奔波之苦，这就是火车坐轮船的最优点，也是为什么很多旅客在进出海南时选择火车作为主要交通工具的主要原因。
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