大排量摩托车那么重，倒了不好扶，为什么不把后轮做成两个呢？

大排量摩托车那么重，倒了不好扶，为什么不把后轮做成两个呢？

这是后台一位车友留言的一个问题，他的描述如标题。

随着摩托车排量的增加，它的整备质量确实也会随之变重，进而就会出现倒了不好扶的现象。所以题主对于相关车型的观察还是比较细致入微的，那么这样的前提条件下，它们为什么不把后轮做成两个，来解决这种“不足”呢？我是骑士（参数丨图片）分享感谢您的关注点赞加转发!

首先，摩托车从车型结构上来说，会有两轮车和三轮车之分。其中的三轮车会有边三轮，正三轮，倒三轮的区别。而它们之间的最主要差异将会体现在，前后车轮的数量和位置。

比如，前后车轮在同一直线，右侧再加一个后车轮的就是边三轮。前面两个车轮，后面一个车轮就是倒三轮。前面一个车轮，后面同轴或者同水平线的两个车轮就是正三轮。

按照题主的构想，市面上的很多大排量车型就会成为没有货箱的正三轮。但事实上，这种车型早已有之，比如本田三轮金翼就是典型的代表。

这款售价高达70万左右的豪华旅车摩托车，就是在原有两轮版本的基础上，采用了正三轮的结构，来提升它的舒适性和稳定性，让那些对大块头两轮摩托车有畏惧心理的摩友能够体验，相似的骑行乐趣。

所以，题主的这个想法在现实的车型研发与制造过程中不难实现。但是骑士分享想说的是，以大多数摩托车的设定方向和用途来看，这种假设或者想法，并不符合现有大排量摩托车的性能展现。

众所周知，摩托车之所以在众多车型中能够受到车友们的青睐，主要得益于它良好的操控和能够不限于路况的骑行乐趣。而这种核心要素的展现，主要还是得益于它同一平面，两个车轮的结构。

如果，在没有特殊需求的前提下，将全系车型直接设计成正三轮结构，那么它的优势就会瞬间消失，就算当前车辆的排量能够做到无限大，我感觉也不会引发摩友们的驾驶乐趣。

比如，跑车之所以能够称之为跑车，除了它良好的提速和极速表现以外，主要还是在于这类车型恰到好处的过弯表现和灵活自如的操控性能。

假设在这类车型上再加装一个后边轮，那么喜欢赛道压弯的车友还怎么过弯呢？貌似赛前的摩胎好像也没有多大意义了。

再例如，一些不走寻常路的拉力车型，如果为了降低翻车可能带来的弊端，按照题主的思路，去加装一个后轮，那么它还怎么玩穿越，跑羊肠小道，去征服穷山恶水，观赏周边美景。

所以大排量摩托车确实会有车重带来的不便，但是并不是所有该类车型，都适合打造成正三轮结构，尤其是一些功能性的玩乐车型，前后两个轮子的设定会更符合它的性能展现和使用场景。

至于一些巡航类大排量摩托车，虽然有改装成正三轮的潜质和可能，但在成本和使用习惯面前，它们也不会贸然的去尝试这种看起来并“不靠谱”的设计。

总而言之，正三轮结构的大排量摩托车并不是什么新鲜事物，只不过从车型的功能和用途来看，两轮摩托的结构，会更符合现阶段大多数车友的使用需求。

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