解读五菱之光：公认可靠耐用，拉货载客都适宜， 3万多就能入手

在经济不断发展的今天，很多地区的建设都呈现出日新月异的变化，这其中很多建设者们都付出了辛勤的劳动，在华夏大地上挥洒自己的汗水，很多地方都能看到建设者们忙碌的身影，很多时候陪伴他们的座驾，基本上都是五菱出品的车型，所以很多五菱的车型都被称为“国民神车”，今天就拉来一台五菱之光（参数丨图片），看看它是不是配得上这样的称号？

五菱之光目前在售的车型很多，其中2020款车型指导价为3.51-3.66万元，分为了三个版本，今天拿来解读的则是一款入门配置，也就是指导价3.51万元的1.2L实用型LSI车型，目前市面上还能享受到几百元的价格优惠，对于手头预算不富裕的消费者来说，省下几百元的购车费用，也是能够切实减轻负担的。

外观方面，五菱之光和其他微型客车一样，都有着方方正正的造型设计，并不算大的进气格栅上方，则是五菱品牌的菱形车标，下方则是黑色塑料材质的前保险杠，能够在路况不佳的时候保护车漆不受影响。1.2L实用型LSI车型作为低配，只搭载了卤素材质的远近光大灯组，功能较为简单。

来到侧面，五菱之光依然是方正笔直的线条设计，虽然造型再普通不过，但是能够最大程度利用车内的有效空间，还是挺划算的。五菱之光车身长度为3797m，轴距只有2500mm，在微型客车中体型也不占优势。1.2L实用型LSI车型匹配了13英寸的钢质轮毂，以及165宽度的轮胎。

来到车尾，可以看到五菱之光的轮廓依然敦实，竖直条状的尾灯造型也平淡无奇。保险杠下方依然包裹了大面积的黑色塑料材质，对于防止蹭坏漆面还是有一定作用的，排气口则采用了隐藏式结构。

来到车内，可以看到五菱之光的内饰设计也较为简陋，里面充斥了大面积的黑色硬质塑料，显得很廉价，不过五菱之光本身就是注重实用的车型，并且还设置了不少储物空间，看得出还是能够为消费者所着想的。中控台中央也没有配备中控屏幕，而是用一个功能较为简单的收音机面板来代替，当然全系都只配备了两个扬声器，基本不存在娱乐功能。五菱之光的空调旋钮也属于上个世纪的风格，不过优点在于结构简单，不容易损坏。

进入主驾驶席，可以看到五菱之光采用了四幅式样的方向盘，且用塑料材质制成，手感较为生硬。不过优势在于非常耐磨，当然方向盘的转向力度也不小。前方则是普通规格的仪表盘，安全配置上，1.2L实用型LSI车型只搭载了ABS防抱死和EBD制动力分配等基础功能，甚至一个气囊都没有配备，倒车雷达和倒车影像均需要后期加装。这样的安全表现也是远落后于时代了。

进入前排，可以看到五菱之光的前方视野很开阔，比大部分SUV车型的视野都更好。当然1.2L实用型LSI车型只有织物材质的座椅，包裹性和舒适性也很一般。后两排则有着2+3的布局结构，其中第二排座椅为联排结构，只留有一小段通道供第三排乘客进出，侧拉门的结构也是很多微型客车上经常能见到的。

五菱之光全系都没有配备电动天窗，不过采光和通风效果并不会受到很大程度的影响。第三排座椅支持整体式放倒，能形成一个非常大的装载空间，面对各种大件物品，五菱之光也能够轻松应对。

动力方面，五菱之光在1.2L实用型LSI车型上所搭载的1.2L四缸自然吸气发动机，虽然只能输出56kW的峰值功率，以及108N·m的峰值扭矩，但是推动不到一吨重的车身还是比较轻松的，当然这台发动机的可靠性也非常出色，只需要加92号汽油即可满足胃口，当然若是条件不允许，加更低标号的汽油也未尝不可。传动部分则是匹配了5速手动变速箱，可获得6.3L的NEDC综合油耗，养车用车成本都非常低。

底盘方面，五菱之光采用了中置后驱的结构，理论上能够漂移，而前麦弗逊式独立悬架和后整体桥式非独立悬架，也是为了装载重物而采用的结构，舒适性就不值一提了。当然底挂式的备胎结构能够有效节省车内空间。

写在最后：

虽然五菱之光的做工较为廉价，配置表现非常低，而且乘坐的舒适性很一般，但确实不能把它看成是一台普通的车型，而应该是一台能够给用户带来效益的生产工具，无论是装载货物还是搭载乘客，五菱之光都非常称职，结合较为经济的油耗表现以及非常可靠的稳定性，五菱之光确实配得上“国民神车”的称号，而且它的价格非常实惠。