「维基试驾」小鹏 P7：当初挑战Model 3的它，现在还好吗？

在特斯拉Model 3（参数丨图片）正式国产后，连续的销量过万让不少车企看到了危机所在，而作为新势力的头部选手，小鹏汽车毫不示弱的拿出了P7车型来进行对抗。

其实按照P7车型来说它的车型对手本是特斯拉Model S，但无奈的是与Model 3价格相重叠，而这场对抗也持续了近两年的时间。

在中国的春节期间，【汽车维基】拿到了小鹏P7试驾车，经过了一周的深度体验，我们发现P7是一款既传统又新鲜的产品。传统的原因是它保留了太多油车的影子，新鲜是因为它真的在科技配置上下了血本。

未来的模样

不管是以P7诞生时的造型来看还是以现在的目光来看，这辆车绝对是科幻派的代表，有着十年后汽车的模样。小鹏家族式的时尚设计，整体的视觉感十分惊艳，富有科技感的。它还得到了J.D.Power中国新能源汽车产品魅力指数研究(NEV-APEAL)的中型纯电动市场魅力指数第一。

当然，好的造型其实并不是外观有科技感就是好的，毕竟还有一群消费者认为小鹏的造型太过前卫表示并不感冒，所以另一个考验造型的便是车辆的风阻系数。

为了增加车辆的续航，小鹏P7在最初设计时就考虑到了风阻的问题，并且在量产车版本上将风阻系数降低到了0.236Cd ，一举刷新了当时自主品牌车型中最低风阻系数的记录。虽然如今记录已被后续其他车型所打破，但是也是从P7开始，车企和消费者都对车辆的风阻系数有了一定概念，并也深知低风阻的车辆更能保持车辆的综合续航。

在极简的外观下，P7的车内算得上是一个沉浸式的科技舱了。几乎看不到什么实体按键，从风格上来说还是一如外观那般简约科幻。

P7的车内采用了大面积的软性材质包裹，从触觉上来说很有档次感，这也是它能够得到不少好评的手段。前方是10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控台大屏尺寸组成的巨大连体屏，显示效果出众，也带来了新的设计理念，引领了市场潮流。

高度智能化

智能化一直都是造车新势力们的拿手好戏，搭载了Xmart OS车载系统的小鹏P7自然也擅长于此。P7车机内置的UI界面设计简洁易懂，整体的使用体验和智能手机差不多，上手难度不高。

“小P”智能语音助手非常厉害，车机内包括导航、音乐、空调设置，甚至是改变驾驶模式等都能够通过语音来唤醒，不过这套语音系统并不支持连续对话，这在小鹏最新车型P5上也未能支持，笔者认为小鹏的开发人员好像也不愿做连续的指令下达，小鹏的设计理念是它可以在唤醒一次后，做完任务再次下达指令无需唤醒，一个接一个的指令或许会更贴合实际的用车情况。

在智能驾驶辅助方面，小鹏P7搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，整套系统在硬件上装备了31个传感器，超过20项主动安全配置，可以达到L3级别的自动驾驶辅助功能，不过可惜的是目前由于国家法规暂时还未开放L3级别驾驶辅助的道路权限，所以这套系统目前还只能实现L2级别的自动驾驶辅助，L3级别的驾驶辅助功能需要在后期通过OTA升级。

另外，小鹏P7也有很多与众不同的设计，例如人脸识别摄像头、可触摸控制的多功能方向盘按键、双闪按键顶置、隐藏式出风口、怀挡设计、电动充电口盖等等。这些只有在使用时才会体验到方便的功能确实让人对它的好感加分。

浓重的德味

小鹏P7的车门非常重，这会给第一次感受P7车型的车主们带来德味的感觉，毕竟大众车型听关门声音的概念直到今日依旧存在。而当你将车辆驾驶起来后，德系的味道又再次明显的带来提升。

P7的底盘是由中国和德国的底盘调校工程师共同完成底盘调校的，并且保时捷的工程师们对这辆车制造生产后也是赞誉有加，所以这辆自主品牌的车型能感受到德味可并不是错觉。

大部分新能源车型都主打运动和速度，小鹏P7则为消费者提供了众多选择方案，续航共有五种可选，而四驱高性能版本官方给出的数据百公里加速仅为4.3S，数据秒杀同级选手，前后轴各配有一个永磁同步电机，综合最大功率316KW，最大扭矩660N·m。

当然，如果你只需要日常代步还可以选择586公里和670公里的车型，虽然最大功率196KW，最大扭矩390N·m的数据有所下降，但最终的续航有所提升，这也看最终的车主取舍。

过去的这一年是小鹏汽车爆发的元年，一整年的销量突破了9.8万辆，距10万辆大关也仅差一点，而P7车型则是其最主力的车型，全年累计交付了60569辆，既是自家的宝贝，也是同级车型中优秀的代表。

其实不论是造型还是智能网联系统，小鹏P7都做出了较为出色的成绩，甚至引领了市场潮流，同时具备德味的驾驶手感也能让不少德系粉丝得到归属感，让小鹏的销量一再提升。