近几年，大家的碰撞安全意识有了大幅提升，汽车高强度钢使用率成为关注热点。
它警示车企：“要认真严格做好车身用料宣传工作哦。”
你看，年前爆出的领克01（参数丨图片）白车身材料争议，就还未给到消费者满意答复。根据某第三方平台公示结果，近期依然有用户提出异议。
领克01白车身材料争议事件
我们不妨先来快速回顾下事件始末。
在2020年12月1日，全新领克01举行发布会，官方宣传领克01达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行全球统一标准。在产品发布会现场嘉宾演讲时，领克01车身材料示意图如下。
不过近期有车主在领克官网发现，车身材料分布被更换为下图样式。
根据官方解释，是因全新领克01在线上线下不同场景分别或同时使用了“五色标识白车身结构示意图”、“六色标识车身钢结构示意图”（该图与首款领克01一致）等多种示意方式。
但这依然无法解释为何以下区域的颜色标识不同。
笔者认可官方的说法，国标中没有对不同钢材的颜色进行规定。而且笔者作为汽车工程师，还可以补充下，确实钢材颜色标识是挺“随意”。
钢材色标管理规定通常是用于企业内部约定，比如下图是宝钢针对镀锌TSt02、TSECC钢板的标识要求。但经过了漫长的汽车产业链，各家企业的约定不一（甚至没有约定），这两个颜色显然和领克01上的红色和蓝色所代表的强度意义完全不一样。
但在一辆车上，不同材料的颜色混在一起，肯定是不应该的。在笔者看来，领克的侧围部分，最早的表征版本存在颜色误导。
领克01和领克02两兄弟有着密不可分的关系，作为对比，下图是领克02在2019年中国车身大会上拿出的车身强度分布。所以更新后的图片，笔者认为是最“接近”真实的情况。
需声明，因为分析只是通过对比和网络数据得来，笔者只能说是“接近”，具体情况如何待考。
别只关注侧围，地板其实也有更新
很有趣的是，笔者发现其实除了侧围材料标识发生了更新，车身地板材料也更新了。从右图看，后地板（后座椅地板区域）是使用的超高强钢，比左侧的旧图展示的材料强度好。
下图是从网络上搜索到的领克01车身强度分布。如果此图为真，我们还能从另一个视角看到，它的中通道也是超高强度钢。同样，左的旧图也没表达出来。
作为对比，我们有必要看看领克01关系密切的兄弟车型。可以看到，领克02的地板强度分布也有此特征。
领克01和沃尔沃XC40的渊然甚深，后者在地板上也有类似的特征。只不过它是领克01新老图的“1+1”综合版本，既强化了侧围，也强化了地板。
总之，这次乌龙做图人员要负责任。新图中，中通道和后地板（后座椅地板区域）是使用的超高强钢，这比之前的图是有强化的地方，并没有表现出来。
至于新图是不是降低了整车强度，我反倒更倾向于认为新版本的安全收益更大。这种类似于“蜻蜓结构”的安全强化设计在业内有经典案例。比如Polestar 1设计了一个蜻蜓形状的加强结构，将整车弯曲刚度提高了60%，并且这种T型结构作为力的传输通道，还提高了正碰和侧碰的防御能力。
Polestar 1是加强后地板，连接中通道和左右两侧的门槛梁。
当然，关于领克01的讨论都只是折中方案，像XC40这种全方位的强化肯定是最佳选择。再比如宝马7系的CarbonCore碳纤维强化车身，也都是和XC40一样，走里外兼修的路线。更不用说Polestar 1的上车身部分几乎为全碳纤维打造而成，包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖。
车身强度国内外使用差异
在以上讨论中，大家除了材料标识的质疑外，另一个痛点是国内外到底有没有一视同仁。很遗憾，无从可考。所以本文不再针对领克01进行进一步分析，如后续有更新的资料，会跟进补充。
接下来的讨论仅针对行业一般情况。
仅就笔者的行业工作经验看，材料使用差异是存在的。
通常，会影响到材料使用差异的原因集中在以下三点：
该国的汽车碰撞测试难度；
企业在该国的盈利目标；
该国汽车防腐等级要求。
前两点大家很好理解。碰撞测试难度高，自然需要更强大的车身材料。盈利目标决定了成本支出，按照行业一般共识，白车身材料成本约占整车材料成本的20%~30%，高强度钢价格更贵，所以自然会影响车身材料使用。
关于第三点，想必大家平时不太了解。针对白车身而言，国内外差异点主要是镀锌钢板的使用。比如镀锌钢板分为单面镀锌钢板和双面镀锌钢板，后者的腐蚀等级要求更高，但自然价格也要更贵。
为什么还有防腐等级要求，是因为汽车常年裸露在外，腐蚀是最常见，也最容易出现的问题。
客观说，欧洲国家，受腐蚀性地理环境因素影响比较大，英国、法国等国家就对车辆的耐腐蚀要求尤为严苛。但这也不是借口，像澳大利亚就同样提出了很高要求，至少国内海滨城市也应该跟进这些要求。
下图是某企业针对澳大利亚车型进行的防腐蚀改进，但国内迟迟未能如愿。
从图中可见，澳洲版本改进成本150元。一台车150元看似不多，但卖10万台，可是1500万呢。
如何解决这些问题。笔者认为，第1、3点只能依靠行业推动，比如第三方安全机构提出更高的安全标准，国家或者各省市政府出台相应的行业标准。同时，我们消费者不要宠着这些企业，维护自己的权利，这样企业才能更重视用户需求。
比如防腐蚀国内外市场暂时都没有强制性的法规要求，像澳新地区政府出台的政策也是针对车辆年检，并不是针对主机厂，但主机厂及时跟进了用户的抱怨。
雅斯顿小结
回顾以上，笔者更倾向于领克01车身高强度钢占比数据是可信的。只是在统一标识，表征车身材料水分布上，企业应该更细致。我们都知道车规产品的标准更加严苛，企业如果内紧外松，不枉付汗水了嘛。
笔者也呼吁各行业伙伴，咱们再接再厉，把行业标准提高，不给别人钻空子。再经消费者的督促，相信国内汽车市场终将和世界接轨，甚至成为引领者。
图 | 来源于网络
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