车市周观察丨特斯拉减配，五菱新能源车涨价

（文/余外军 编辑/娄兵）春节后第一周，部分车企在新能源汽车市场动作不断。其中，吉利为了丰富新能源产品矩阵，将基于雷神（参数丨图片）动力推出纯电续航里程超200公里的插混车型；上汽通用五菱上调旗下部分产品售价，特斯拉因芯片不足再度陷入减配风波。

吉利加码新能源

吉利汽车集团CEO淦家阅在2月7日透露了今年集团部分规划。在产品方面，吉利集团将基于全球动力科技品牌“雷神动力”推出纯电续航200公里的全新插混车型。

车市观察：相比比亚迪、长城汽车在新能源领域快速发展势头，吉利在新能源市场的声浪似乎要小一些，新能源汽车渗透率一直不高。数据显示，2021年全年，吉利新能源汽车累计销量为100,126辆，新能源渗透率仅为7.53%。

在新能源市场，吉利的布局较早，2015年就发布了“蓝色吉利行动”新能源战略。吉利近些年之所以在新能源汽车市场一直处在不温不火的状态，与其此前产品主要基于“油改电”而来密不可分，缺乏纯电动平台等新能源核心技术的支撑使得上述新能源战略折戟。

对于“蓝色吉利行动”计划没有如期达成，吉利集团董事长李书福曾坦言称：“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”

如今，新能源汽车产业已从发展初期驶入高速发展期，新市场份额正在快速增长。数据显示，2021年全年，中国新能源乘用车批发销量达到331.4万辆，同比增长182.2%，新能源汽车渗透率也从2020年的5.4%提高至15.7%。

能源

李书福口中的时机正在逐渐成熟，而吉利也已做好了准备。近两年，吉利先后发布了为纯电动汽车打造的SEA浩瀚架构和全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X，分别在纯电动汽车和混合动力汽车领域为产品赋能，加速吉利向电动化转型。根据规划，吉利将在2022年推出多款电动化车型，包括几何A和几何C的改款车型、多款全新混动车型和纯电动车型。

此外，吉利在去年还发布中长期新能源产品规划，即未来五年内，吉利5年内推出超过25款全新智能新能源汽车。其中，吉利品牌超过10款，领克、几何、全新换电出行品牌睿蓝分别超过5款。到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。

值得一提的是，在今年1月，吉利在新能源市场取得不错的销量成绩。数据显示，吉利新能源车型1月销量为17,928辆，纯电动车型销量同比增长641%。其中，几何1月销量更是破万至10,229辆，极氪品牌1月销量达到3530辆，累计交付量已超过万辆。

显然，今年将会是吉利在新能源市场全面发力的一年，新能源汽车销量的增长将成为推动吉利集团冲击年销量165万辆目标的重要助力。

五菱Nano EV全系涨价

日前，上汽通用五菱对旗下微型纯电动汽车Nano EV全系售价进行上调3000元，调整后售价区间为5.28万元-6.28万元。此外，本次调价不涉及配置和设计的调整。

车市观察：对于上汽通用五菱上调五菱Nano EV售价的举措，笔者并不感到意外。早在2022年新能源补贴政策刚刚发布之际，不少新能源车企面对新能源补贴30%否认退坡纷纷选择对旗下产品进行价格上调，包括比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车以及广汽埃安等车企。其中，比亚迪对王朝系列和海洋系列车型售价上调1000元－7000元不等。

除了补贴退坡外，观察者网汽车频道（引擎视线）认为，上游原材料价格上涨也是车企上调产品售价的另一重要因素。中国动力电池产业创新联盟的统计数据显示，与去年年初相比，三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均价格上涨182.5%。

此次，上汽通用五菱率先选择对五菱Nano EV而不是主销车型宏光MINI EV的售价上调，不排除存在试探市场和消费者对售价上涨反应的可能，为未来对宏光MINI EV制定正确的调价策略做准备。目前，五菱Nano EV在上汽通用五菱新能源销量占比并不高，即便上调售价导致销量出现下滑也不会对上汽通用五菱带来太大的影响。数据显示，在2021年11月和12月，五菱Nano EV的月销量分别为1636辆和3478辆。

面对新能源补贴退坡和原材料价格上涨带来的成本压力，未来可能会有更多的新能源车企选择陆续上调新能源汽车售价。那么，新能源汽车涨价对其销量会带来怎样的影响呢？业内人士认为，新能源汽车突然涨价，毫无疑问会对其终端销量造成一定的影响；但是从长远来看，国内新能源汽车销量依然会保持增长。

乘联会秘书长崔东树认为，春节前不少车企采取了短期保价措施，用户可以按照涨价前价格购买，推高了节前的订单量。随着越来越多车企竞逐新能源赛道，技术的进步和市场竞争因素，使得车价不会被大幅推高。如今，新能源汽车市场普及度、渗透率大幅提高，补贴的退坡将不会改变新能源汽车销量上涨的大趋势。

此外，乘联会预计，2022年新能源汽车销量预计为600万辆，新能源汽车渗透率将达到22%左右。其中，新能源乘用车销量预计为550万辆，新能源乘用车渗透率约为25%。同时，中国汽车工业协会近期也曾发布预测，2022年新能源乘用车销量约为500万辆，同比增长约47%。

特斯拉减配

据外媒近日报道称，为了应对芯片短缺危机和实现2021年第四季度销售目标的压力下，特斯拉对部分中国制造的特斯拉Model 3和Model Y进行减配，移除了一个汽车转向系统中的电子控制单元(ECU)，且特斯拉并没有对外披露这一消息。正常情况下，上述车型是配备两个相关电子控制单元。该报道还称，数万辆在中国、澳大利亚以及德国等地区交付的车辆受到减配的影响。

车市观察：对于特斯拉近期减配一事，特斯拉中国官方客服回应称：“我们出厂的每一辆车一定都是符合国家规定的。”虽然特斯拉的回应比较含糊，但是并没有对减配进行明确否认，这意味着特斯拉确实存在对上述车型进行减配的行为。

那么，在减配一个转向系统电子控制单元后，会对车辆日常使用带来怎样的影响呢？外媒援引特斯拉内部员工消息称，减少一个电子控制单元不会影响车辆行驶和安全，因为该零部件是冗余设计，作为备用安装。

事实却并非如此，在当下汽车只能实现L2级别辅助驾驶时，特斯拉减配一个备用电子控制单元确实能够满足用户日常使用。不过，特斯拉此前为车辆配备两个电子控制单元是为实现L3以及更高级别辅助驾驶做准备，这意味着购买减配车型用户不能通过OTA升级来使用更高级别的辅助驾驶功能。

此外，这也不是特斯拉首次减配。在2021年，特斯拉曾先后取消特斯拉Model 3和Model Y车上的前排座椅腰部支撑、USB接口等配置，同样没有提前告知消费者。

面对芯片短缺危机，不少车企选择为保证产品交付而对车辆减配。与特斯拉不同的是，大部分车企都会对外提前进行减配说明，并为消费者提供解决方案，让消费者自行选择。此前，一汽－大众奥迪因芯片不足曾为新车用户提供一把电子钥匙，另一把钥匙则需要芯片充足时再补发。

此次，特斯拉悄悄对车辆进行减配且未提前告知消费者和提供相应的解决方案，显得有些傲慢的同时，也不利于品牌的长期建设。