当蔚来“注销”“撞”上了蔚来新车

相比来说，蔚来是圈内公认最费“创始人”的车企，李斌总是出现在关于蔚来的各种新闻头条上。

当然，蔚来也不止费李斌，还费其他高管，这两天，蔚来的两则消息分别以不同的方式冲上了热搜。

一则是登记在北京的蔚来汽车科技有限公司被爆出注销，一石激起千层浪。大家纷纷猜测发生了什么。

上海蔚来汽车有限公司企业传播高级总监@蔚来马麟回应“蔚来汽车科技公司注销”时称，该公司未曾实际经营，对蔚来业务没有影响。

官方也回应说，注销了一个未曾实际经营的子公司。

同一天，蔚来的总裁秦力洪在忙着见媒体，宣布此前传言的“Gemini”双子星其实是蔚来全新车型ES7的代号，这款车将于2022年4月中旬发布。

一边是网络猜测纷纷，一边是努力推进的新产品。

两次说明毫无影响的公司注销，“撞”上了年后的新品沟通会，可以说，极其爱惜羽毛的蔚来有点“草木皆兵”。

除了不想外界进行错误的联想之外，作为“蔚小理”的蔚来，口碑和销量，一个都不想少。

于是，我们就见到了，自己蹭了自己的热度的蔚来官方，借着澄清的说法，还推了一波自己的新车。

这流量，玩得明明白白。

当然，这家公司的成立和解散，背后，当然是和“钱”有关。，

公开资料显示，被注销的蔚来汽车科技有限公司地址在北京经济技术开发区。

据媒体报道，这家蔚来汽车科技有限公司的成立是因为2019年5月，蔚来与亦庄国投签订了一份框架协议。只不过，当时的股权信息里，并没有亦庄国投的存在。

但是在签订了框架协议之后，双方的合作就没有了其他动静，也有报道说，亦庄国投后来计划不再投资。

李斌后来的回复则充满了语言的艺术：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”

当然，他回复的时间，已经是和合肥市达成了合作，蔚来汽车的中国总部正式落户了合肥之后。

回到两年之前，这家”空壳公司“成立之初，有媒体曾经用“最惨的2019，最难的2020“形容蔚来。

在2019年第四季度财报公布之后，李斌公开承认，蔚来的现金流撑不过12个月。

当年的财报则更加“痛快”：“由于持续亏损、现金净流出、营运资金为负、权益为负、融资项目完成存在不确定性等相关情况和事件，公司能否持续经营仍存在很大疑问。”

简而言之，拿不到钱的蔚来，站到了悬崖边上。

这也就可以理解，只是签署了框架协议，蔚来汽车就在北京建立了一个子公司：诚意满满，而迫切非常。

2019年年底，李斌用一个“难”字形容自己和蔚来过去的一年。直到2020年，合肥政府的合作给蔚来汽车带来了超过100亿的“救命钱”，蔚来才算离开了悬崖。

而到了现在，蔚来不仅离开了悬崖，还从容应对了“自动驾驶”风波，多次登顶月度销冠，蔚来的关注，从“生与死”，变成了，蔚来能做多大。

两则新闻发生在同一天，也可以看成一个“隐喻”：告别过去，面向未来。

这天推出的新车，更是把对标指向了宝马。

急吗？当然急。

要知道，在最近的一次财报（2021Q3）里，蔚来汽车还没有实现盈利。

更糟的是，2021年至今，蔚来市值蒸发超六成，由原来的600亿美元跌至360亿美元，跌幅超过理想、小鹏。

“蔚小理”现在作为新能源汽车自主品牌的代表，口碑和销量，甚至流量一个都不能少，起码细分领域的top还是要保住的。

结果，谁也没想到，1月的交付量，蔚来被挤出了前三，还排在了哪吒的后面，这口气，估计蔚来无论如何都咽不下。

按照蔚来的官方说法，供应链限制了蔚来的交付，具体来说，就是曾经有车主吐槽，订车之后，要10周才能拿到新车。

新车、交付、供应链，甚至蔚来引以为傲，也必须要依靠的口碑（运营），都是靠着钱去维系的。

所以，蔚来还在积极“筹钱”，具体表现，就是在美国上市之后，继续谋求在香港上市，遇阻后，也许会赴新加坡二次上市，当然，蔚来官方也说，不会放弃在香港上市的可能。

销量让蔚来头疼，口碑也同样不像之前那么“铁板一块”。

之前讨论过蔚来的服务模式，曾经的“专属”服务模式，在蔚来的用户量变大之后，“服务”变差就和车卖多了一定会有事故发生一样自然产生。

曾经的蔚来还推出过替车主接送孩子的服务，现在的蔚来再也不会推出这样的服务。更别提，还有之前根本没想过会发生的“事故”：蔚来车主把车交给蔚来工作人员之后，回来发现有人吐在了车里。

这种服务事故，看似偶然的个人行为，但是实际上，这是一个靠着“服务口碑”做大做强的车企所必须要面对的难题：交付量变成了原来的几倍或者几十倍的时候，服务质量一定会下降，而车主对于车的信赖，也会下降。

如何维系？除了加大服务运营的开支，别无他法。

说得实在点，不管一家企业的愿景做得多辉煌宏大，商业行为的落脚点和出发点，简单说，就是钱。

蔚来的种种行为，简单说，就是“钱”在作怪。