近日，重庆市住房和城乡建设委员会发布《重庆市慢行系统建设“十四五”规划（2021-2025年）》（以下简称《规划》），提出未来重庆将要“因地制宜鼓励发展自行车交通”。
《规划》（图源官网截图）
中心城区将新增自行车道54公里
《规划》将从山城步道、自行车道、立体过街设施、道路人行道等四个板块进行建设。按照《规划》，2021-2025年期间，
重庆将新增山城步道927公里，中心城区新增728公里；
重庆山城步道（图源网络）
新增自行车道181公里，中心城区新增54公里；
新增立体过街设施76座，中心城区新增48座，同步配建电梯比例达到60%；
道路人行道新建2700公里，中心城区新建1300公里，重点针对中心城区现状道路人行道，完善提升2500公里。
（图源网络）
其中，新建自行车道、发展自行车交通成为本次《规划》中的亮点。要知道重庆作为山城，独特的地形地貌使得整座城市具有魔幻的3D感，像平原地区那样发展自行车交通难度不小。
如何发展自行车交通？
《规划》出炉后，“自行车交通系统在哪里修？”“自行车到处爬坡？”对于自行车交通的建设，部分市民也提出疑问。乐观的市民表示，“要是能骑自行车或者电动自行车，我还真可能选这样的低碳出行方式。”
重庆地形（图源网络）
事实上，重庆要建设的自行车交通，与平原地区的自行车交通有着明显的差异。平原地区的自行车交通，行车道两旁设有专门的非机动车道，市民可直接乘坐非机动车进行上下班等。
重庆的自行车发展主要根据不同类型的步行活动特征、背景环境，以及对设施的需求特点，分为城市生活步行区域和生态休闲步行区域两种形态。具体来看，
巴滨路自行车道（图源巴南文旅）
城市生活：打造“最后一公里”
有条件的平坦地区，推进自行车道网络建设。轨道、地面公交站点附近，发展自行车接驳交通及配套停放设施，解决市民“最后一公里”的难题。
“最后一公里”（图源网络）
休闲旅游
主城新区依托人文资源、生态公园打造特色休闲自行车道；“两群”即渝东南城镇群和渝东北城镇群，依托旅游资源、民俗风情建设旅游观光自行车道。
休闲功能的自行车道（图源网络）
这样来看，主城区市民担心的自行车车道规划、骑行爬坡困难等问题不会存在。
每天有近30万人次使用共享单车
自行车交通的发展，未来会更多
随着未来自行车交通的发展，自行车的停放也是需要考虑的难题。过去，重庆共享单车在人行道、车行道等地方随意停放，不仅让行人和车主“无路可走”，也成为城市的“牛皮癣”。
过去随意停放的单车（图源网络）
好在今年1月1日起，重庆正式施行了《重庆市城区互联网租赁自行车停放区设置技术导则》（以下简称《导则》），这在一定程度上有助于未来自行车交通的发展。《导则》设置统一停放区域标准，设立禁停区，规范有序停放单车，营造整洁有序的环境。
划分区域后停放的单车（图源网络）
目前，中心城区共享单车数量约5.7万辆，主要分布在两江新区、高新区等6个中心城区，每天方便近30万人次的出行问题。未来，通过自行车交通的建设，这些数字将会继续扩大。
尽管重庆即将建设的自行车交通，与平原地区的自行车交通有着一定的差异，但随着城市道路的更新迭代，重庆的自行车交通会变得越来越便民化。
（胡小哄）
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