国内最大客机A380或年内全部退役，给旅客留下永恒回忆

图片来源：南方航空官方账号

国内最大的飞机，南方航空空中客车A380型客机将在年内全部退役。尽管2019年新航A380退役的时候就有预感，毕竟过去这么多年围绕南航A380听到的很多词汇都是亏损、利用率低等。可真到了靴子落地的时候，不免有些遗憾，这几年受疫情影响，再也没机会搭乘A380往返于北京和广州，更没有机会坐着南航的A380前往国外。不仅是南航的A380，放眼整个A380机队，都可以用壮志难酬来形容。

曾几何时，一张波音747-SP的机票是多少人梦寐以求的希望，以波音747为代表的4发客机也成为洲际航班的象征

空客A380|壮志难酬的“白胖子”

打开过去的影视作品，搭载主角飞往美国的机型总是波音747，“空中女王”的成功毋庸置疑，可天空也不是波音一家的天空，不少企业都进行了大胆的尝试。在波音777之前，大多数人都不认为双发客机能够胜任跨海远程航线，两个发动机对于大型宽体客机而言动力也不够强劲，于是道格拉斯公司和后续的麦克唐纳·道格拉斯公司推出了DC-10、MD-11三发客机，空客推出了A340，苏联也推出了伊尔-86/96四发宽体客机，但他们在双层的波音747面前总感觉差点意思，商业成功度方面更是难以企及，DC-10、MD-11发生了多起重大事故，安全性饱受质疑。

空客A380与波音747，绕不过去的对比①（图源：网络）

空中客车公司早在1988年就启动了类似波音747客机的研发工作，并于1990年宣布该项目以向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战。1994年，空客正式提出了A3XX项目；2000年12月19日，在经过12年的酝酿之后，空客正式投资107亿美元启动A380计划。空客A380首架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。2007年10月15日，首架量产机型交付新加坡航空，并于当年10月25日投入运营。

空客A380与波音747，绕不过去的对比②（图源：网络）

自2007年投入商业运营到2016年，不到10年，已有超过1亿人次乘客选择搭乘A380。2016年的时候，在香港国际机场由A380执飞的商业航班每天有14架次；在洛杉矶，每天有24架次；在伦敦希斯罗机场，由A380执飞的航班每天有50架次。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。A380可以说获得了相当的成功，但是还不够成功，挤压它的不仅是波音747，还有越发成熟的双发宽体客机，比如波音777-300ER、波音787-900，还有自家的空客A350-999 /1000。空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。

空客A380与波音747绕不过去的对比③（图源：网络）

购买A380最多的航企当属阿联酋航空，也许只有中东这种地方才有足够的人流和燃油养活这头巨兽。但眼下，即便是土豪航，吃下100多架高成本的A380后也是消化不良。2019年2月14日，阿联酋航空公司与空客达成削减A380订单协议，减少了39架A380订单，将其置换为40架A330-900及30架A350-900，在2021年停止交付A380客机。2019年，新加坡航空一架才服役12年的A380因找不到“接盘侠”，被迫拆解。市场的萎缩迫使空客在2019年2月决定停产这款4发、双层客机，生产线将用来生产销量极佳的A321XLR。2019年底突如其来的疫情让国际航班大受影响，A380严重依赖客流的运营形势雪上加霜，更多航空公司A380运营难以维继。

即将交付阿联酋航空的空客A380（图源：见水印）

引进中国|时运不济，争议不断

作为国内最敢于吃螃蟹的航空公司，南航早在2005年就订购了5架A380，是A380第一批客户之一。遗憾的是，由于工期一推再推，南航的A380错过了2008年北京奥运会，也错过了2010年的上海世博会和广州亚运会，可谓出师不利。2011年10月14日，首架A380（编号B-6136、载客量506人）姗姗来迟，使用于北京、广州、上海虹桥之间的往返航班；2011年12月16日，第2架A380于交付；2012年初，第3架A380交付，用于北京往返于香港的航线，同时取消京沪航线；至2013年，剩下2架A380悉数交付，一直服役至2022年。

A380有多大，对比一下空客生产的A318，A318也能算是干线客机（图源：空客账号）

2020年5月，疫情最严重的时候，阿联酋航空、英航、汉莎的A380全部停场，南航几乎成为唯一还在运行A380机队的航司，往返于广州至悉尼、洛杉矶。毫无疑问，空客A380是南方航空的旗舰机型，在大兴机场、天府机场试飞时，南航均派出了A380作为代表。A380在南航的运营一直有困扰也是不争的事实，2019年9月大兴机场通航，10月迎来第一架国际航班，南航也打出“大兴南航、南航大兴”的宣传语，希望借着南航大兴基地的启用拓展广州-北京双枢纽的新征程，遗憾的是突如其来的疫情让南航大力拓展国际航线的愿望再次落空。

2016年阿联酋航空在德国汉堡接收了他们的第80架A380（图源：空客账号）

国际合作|工业史上的奇迹，国际合作的典范

波音747-400最大起飞重量396吨，波音747-8约440吨；相比之下，A380空重245吨，最大起飞重量高达575吨，直逼6台发动机的安-225，这背后是极为先进的航空发动机，说它们是工业史上的奇迹、工业皇冠上的明珠都不为过。A380选用英国罗尔斯·罗伊斯（RR）的Trent 900、XWB，或美国Engine Alliance的GP7200发动机。当年安-225使用6台D-18T涡扇发动机办到的事情，在A380身上，只要4台Trent 900就能办到；当然，要换成波音777的GE90发动机，3台就能超额完成任务。

马达西奇的D-18T（图源：网络）

之前有传言中国企业要收购乌克兰的动力沙皇马达西奇，其实他们生产的D-18T涡扇发动机已经落后，性能也就相当于60年代普拉特·惠特尼生产的JT9D-7（用于波音747早期型号）或罗尔斯·罗伊斯生产的RB211（用于波音757等）。有网友调侃“D-18T还有什么价值？收藏价值！”D-18T单台26吨的最大推力显然不能满足设计中的C929等双发宽体客机的需要，35吨级大推力涡扇发动机的研发工作任重道远。

公路运输的主要部件（图源：空客账号）

人有200多块骨骼，一架飞机有多少零件呢？波音737由30多万个零件组装而成，波音777有300万个零件；空客A380则由约400万个独立部件组成，光连接每对机翼就需要8000个螺钉，A380内的电缆如果连接起来的总长可达500公里。400万个零部件中的250万个由遍布全球30个国家和地区的1500家企业负责制造。于是不难理解，A380的生产绝对是国际合作的典范。A380机身部件分别在德国、英国、法国和西班牙等地生产，最后在法国图卢兹组装。A380实在是太大了，制造分段中最小的垂直尾翼，高14.1米、宽12.9米，连同方向舵重达3.5吨。

“大白鲸”能运送的就只有垂直尾翼，对比一下地勤，看看有多大（图源：空客账号）

这还是由碳纤维加强塑料制成，更别提机身、机翼等组件，翼根与翼盒的连接面就高达2米。因体积过大，除垂直尾翼外，A380其他制造分段无法使用运送A320、A330部件的“大白鲸”运送，只能走水路和公路。像机身后段就要在德国汉堡装上154米长的滚装船，在海上飘荡3天后到达法国波尔多的朗贡码头，再装车运往240公里外的图卢兹总装厂，前后历时13天。从码头运往图卢兹的路上共有4个停车区，法国监管方实施交通管制，每月运送2次，1次需要3个夜晚，堪称当地一景。

A380定位于连接超大型航空枢纽城市，缓解机场拥堵，遗憾的是这种假设未获市场认可（图源：空客账号）

小结|命中注定

A380是那样的与众不同，非同一般的体积，非同一般的停机位，为体验A380更换航班或行程的旅客不在少数。就算是国际民航史的一位过客，它也是不平凡的，给大家留下永恒的回忆也留下些许遗憾，或许这就是命中注定。

2021年3月17日，最后一架A380在图卢兹完成首飞（图源：网络）