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近日，有居民留言，调整14号线运营模式，加强知识城地铁通达性。
"目前中新知识城核心区域内仅有14号线支线1条地铁线路，通达性很差，从该区域去往市区至少需换乘2-3次，而且14号线支线以及该支线所能换乘的14号线主线、21号线都是郊区线，发车间隔很长，两头换乘站时间难以无缝衔接，使得从该区域去往市区的时间普遍都超过1小时20分钟，以市中心公园前为例，核心区何棠下到公园前地理距离与14号线主线马沥到公园前相当，马沥用时58分钟，何棠下用时80分钟，足足相差22分钟。目前该区域的快速地铁、市域轨道交通规划尚未纳入建设计划，近几年内这种情况根本无法改善，有必要通过优化现有地铁线路的运营模式，提升该区域的轨道交通通达性。
因此我们建议调整14号线的运营模式，参照3号线运营模式，实行“嘉禾望岗-东风”与“嘉禾望岗-镇龙”1:1的运营模式，该建议是基于以下原因：
1、据观察，14号线主线新和以北段，长度与14号线支线相当，客流却明显少于支线段，而主线和支线的发车间隔不一致，主线高峰期7分钟，支线10分钟，其它时段两线发车间隔更长，也依然不相等，两边时间无法做到完全匹配，新和平均换乘时间长是无法避免的，这样无疑是延长了支线去往市区的不便，白白增加了支线乘客不必要的等候时间，通过Y型交路，能有效解决这个问题，同时还可以平衡主线北段和支线的发车密度，在不增加运力的情况下提升运营效能。
2、2018年21号线首段开通时曾开行过“嘉禾望岗-镇龙”的贯通车，技术上是不存在问题的，3号线“机场北-番禺广场”与“天河客运站-番禺广场”的运营模式运行已久，有比较成熟的经验。"
回应来了：
您好，关于您通过人民网留言关于调整十四号线运营模式，加强十四号线镇龙～新和段地铁通达性的建议收悉。我司对此高度重视，经研究，现回复如下：
经对十四号线客流情况分析，2022年1月十四号线镇龙～新和段高峰行车间隔约为9分钟，日均客运量约为3万人次；十四号线嘉禾望岗～东风段高峰行车间隔为7分30秒，日均客运量约为14.5万人次，目前该线路运输能力与客运量相匹配。
二十一号线员村～镇龙西未开通运营前，为方便增城广场至镇龙站增城人民搭乘地铁进入广州市区，我司设置了镇龙～嘉禾望岗快车，行车间隔约39分钟。二十一号线员村～镇龙西开通运营后，十四号线镇龙～新和段及二十一号线沿线居民主要通过搭乘二十一号线并换乘四、五、六号线进入市区，行车方式满足市民搭乘地铁进入市区需求，故我司不再开行镇龙～嘉禾望岗快车。
目前十四号线镇龙～新和段乘客可在新和站通过同站台快速换乘十四号线，我司已多次优化运营时刻表，尽量缩短乘客换乘等候时间，目前高峰期换乘平均等候时间约2分半，列车通达性较好。针对您提出的十四号线开行“嘉禾望岗～东风”及“嘉禾望岗～镇龙”Y型交路的建议，因行车组织调整需要结合线路客流特点等多方面因素进行统筹考虑，后续我司将开展十四行车交路优化可行性研究工作，更好服务市民出行。
来源丨黄埔发展
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