几年前，只有这个品牌的忠实粉丝，他们已经超越了重型巡洋舰的形式，才能梦入哈雷戴维森的 Tourenduro。很多不同的因素促成了该公司远远超出其声誉的事实——正如他们所说，明星齐头并进。这是主要高清观众的快速老龄化，经济问题，领导层的变化，同时 - 新引擎和平台的持续开发以及 FTR 的成功，远远超出了通常的利基市场LiveWire 的形式，新的战略计划（在领导后相互取代），当然还有现代世界的动态变化。
即使在 20 年前，Harley 试图创造一个浮肿的 Tourenduro 也被认为是异端，但现在，在创业和融合（混合风格和方向）的时代，他做得很好。特别是 - turenduro。毕竟，每个人都喜欢turenduro！
无论如何，我喜欢它。我有机会在泛美公路上行驶了大约 700 公里，穿越了各种地形，从风景如画的蛇纹石到带有沙质空地的吉普车小径。我测试了专为泛美制造的 Michelin Scorcher Adventure 公路轮胎和可选的 Michelin Anakee Wild 全地形轮胎，以及可选的鞍座、车把垫片和自定义控件的能力。
所以不要走得太远！这会很有趣。
哈雷戴维森泛美的两张面孔
哈雷戴维森的新款 Tourenduro 有两个版本：一个是基本款，一个是美制轮毂，一个是普通的避震器，一个是稍微高一点的车座。按运行顺序，它重 242 公斤。顺便说一句，基本版本的辐条轮作为选项提供：它们将使钱包减轻约 500 美元，并使自行车重 6 公斤。
Pan America Special还配备了镁合金轮毂，重量为 253 公斤。安装了可选曲轴箱的交叉辐条上的测试样品重 260 公斤。基本上，Special 会使其额外的装备变得更重。
Special 上的附加设备包括中心支架、横杆、曲轴箱保护装置、Ohlins 转向减振器、胎压监测系统、方向盘上的塑料杯、可调节制动脚和 Harley Daymaker 自适应二极管大灯。但Special的主要区别在于昭和半主动悬架和安装自适应高度调节的能力。
泛美自适应高度和悬架调整
Harley Davidson Pan America Special 配备 47 毫米昭和前叉和后单震连杆悬架，两个悬架都有 19 厘米的行程，并且可以通过全自动预载和半主动平滑控制进行电子调节。与其他手动选择弹簧预紧力的电子可调悬架不同（从示意图选项，例如 Solo、Two、Two with Luggage），Pan America 系统本身确定后悬架上的负载并将下垂（下降）设置为 30%的暂停旅行。
自适应高度调节 (ARH) 系统与后悬架的自动弹簧预紧调节器配合使用。ARH 可能是泛美最具创新性的组件：该系统在停止时自动降低弹簧预紧力，从而将自行车的座椅高度降低 2-5 厘米，使矮个子在停止时更容易握住自行车。
在自动模式下，系统会在快速停车期间快速降低 Harley Davidson Pan America，而在正常、平稳停车期间则更慢。在短延迟或长延迟模式下，系统对停止的响应变得更快或更慢。在锁定模式下，自适应高度调节系统被禁用，使鞍座高度保持在骑行时的水平。ARH 系统是一种选择，可将 Special 的价格再增加约 1,000 美元。
Pan America Special 目前提供三种座位选择，每种都有两种高度设置。备用座椅在底部位置高 79 厘米，在顶部位置高 81.5 厘米。较低位置的高座椅提供 81.5 厘米的高度，而在较高位置 - 84 厘米，而低位可让您将鞍座的高度降低到 76.5 厘米。结合骑手下方的 ARH 系统，车座高度甚至可以达到 71.5 厘米，但这也取决于负载。
至于悬架，有五种操作模式，手动切换。Comfort、Balance 和 Sport 适用于沥青驾驶，Off-road soft 和 Off-road hard 适用于越野驾驶
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