日产狠甩汽油车，晚来的电动大幕映出什么信号？

【导语：据外媒报道，为了应对去年发布的“2030愿景”，日产汽车将暂停在美国市场之外的所有主要市场的新的内燃机引擎的开发工作。日产每年高达5000亿日元的研发支出将主要投向电动车整车以及包括固态电池在内的核心零部件领域。由此，日产将成为日系车企中第一家做出这种战略性改变的车企。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

去年11月，日产汽车正式对外发布了“2030愿景”：到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，并计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%电驱化。而支持这个战略的，除了一系列的纯电动车型外，还有日产的e-POWER混合动力车型。

对于日产来说，其唯一将保留汽油机的将是在美国销售的皮卡车型。在全球主要汽车市场持续收紧燃油车排放标准，尤其是可能在2025年就将生效的欧7排放法规的情况下，汽油机的开发成本和物料成本将持续上升。同时考虑到如今电动车的技术发展水平以及消费者对于电动车的接受程度，日产大力研发纯电动车型/电驱化车型不仅顺乎时代发展潮流，同样也是有利可图。

日系大力转向电动车

日产的电动车战略，主要是以其“2030愿景”为基础。在发布会上，日产亮相了日产MAX-OUT， 日产SURF-OUT， 日产HANG-OUT三款纯电动概念车型，充分展示了日产对未来电动车的理解。

除了日产，丰田和本田也在加速自身在电动车领域的布局。之前对电动车一直持有较为保守态度的丰田章男，在去年12月公开宣布：丰田将在2030年前通过投资350亿美元，来推出30款电动车，并推动雷克萨斯品牌全面转型为纯电动品牌，并实现新能源汽车销量达到350万辆。其对于电动车的态度来了个180度大转弯。至于本田，则在去年发布了全新纯电动车品牌“e:N”，并发布了其2030年战略。在中国市场，本田希望在2030年能够实现200万辆的销售目标，其中40%是纯电动车型，而60%是混合动力车型。并且在2030年之后，本田将不在中国市场再推出燃油车车型。

对于日系品牌来说，在电动化转型的过程中，有两个特点值得我们关注：固态电池与混合动力。按照规划，至2026财年，日产将投入1400亿日元到全固态电池的研发中，并在2028财年推出搭载全固态电池的量产电动车型。至于丰田，也在去年发布了充电10分钟，可以实现0-100%充电的固态电池。而这款续航里程超过1000公里的固态电池量产车型，预计将在2025年亮相。考虑到燃料电池成本下降以及加氢站建设非一朝一夕之功，而电动车依然存在续航里程，尤其是冬季续航里程下降较快，以及充电时间在内的痛点，因此混合动力将成为很多并不适合推广电动车场景下的比较好的选择。

日产电动化转型对日产-雷诺-三菱联盟的影响

日产的这场电动化转型，很有可能让本来就已经名存实亡的日产-雷诺-三菱联盟进一步弱化。在这个联盟中，最后加入联盟的三菱实力较弱，联盟其实主要是由日产和雷诺主导。在戈恩事件之后，日产和雷诺之间的嫌隙越来越大。目前，雷诺明显有另寻新欢的打算，而雷诺的新欢就是国内自主品牌领头羊吉利汽车。雷诺和吉利的合作包括：利用雷诺在韩国的工厂，生产基于CMA平台的领克01（参数丨图片）车型。而生产出来的车型，不仅将在韩国当地销售，同时也将利用韩美之间的自由贸易协定，出口到美国。

此外，雷诺和吉利还将在国内运营一个全新的品牌，而这款品牌将只生产混合动力汽车。之前吉利所发布的星越L雷神Hi·X油电混动版所搭载的雷神动力，很有可能会成为这个新品牌所采用的技术路线。在雷诺相继退出了和东风以及华晨的合资公司之后，雷诺很有可能借助吉利在国内开启第二波新攻势。而雷诺的这波攻势里面，基本没有日产同样在混动领域有所建树的e-power什么事。而同时，也没有看到日产将相关电动化以及固态电池技术转让给雷诺使用的新闻动态。

电动车市场已经不再小众

2021年，特斯拉在全球市场继续维持较高的增长速度，全年交付已经接近94万辆。如果没有疫情所导致的芯片短缺，特斯拉在终端交付将毫无疑问突破百万，而这仅仅是由四款车型所支撑起来。如果特斯拉的Cybertruck皮卡、Semi卡车以及Roadster可以上市，尤其是2.5万美元的入门级车型可以推出，那特斯拉的销量将远远不止现在这个数据。尤其值得一提的是，特斯拉的单车毛利率超过30%，这也预示着特斯拉的电动车远比传统车企巨头的燃油车更加有利可图。在日益严苛的排放法规的政策要求下，电动车已经不仅仅是一个需要靠补贴才能存活的细分市场，而是成为各大主机厂能够生存下去的支柱性产品。

从全球汽车市场的角度来说，日产的转型其实是可以借鉴的一个范本。用纯电动和混动双轮驱动车企的转型，而非只保留纯电动一个技术路线，是一种比较稳妥的做法。尤其是在电动车还没有办法实现对全场景覆盖的情况下，日产还是比较理性。但是两种驱动路线并行，意味着在投资上需要进行分流，因此如何分配资源，将成为下一个比较头痛的问题。但保有混合动力，无疑可以延续传统车企在内燃机领域的优势，去最大程度满足不同消费者的用车需求，这点是特斯拉这样的新势力车企短期内难以企及或者说从未想染指的市场。

点评

作为曾经研发出Leaf（聆风），并在欧洲大获成功的车企，日产在电动车领域从一个领先者变成一个追赶者的角色转换，值得日产自身去吸取经验教训。未来，日产通过纯电动和混合动力双轮驱动的模式进行企业的转型，是比较稳妥的做法，相信也会成为很多传统车企效仿的对象。现在离开2030年只有不到8年的时间，在确保相关纯电动/混合动力车型能够保质保量交付的同时，现有的内燃机车型能够被最大程度挖掘出销售上的潜力，确保日产可以拥有充足的资源来支持转型，这个难度同样不小。

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