本田的引擎和思域（参数丨图片）系列，真可以说是前驱车教科书般的标杆，虽然新的Type R马力越来越大，也不断冲击着纽北的最速前驱车的榜单的首位，但是老的本田——不管能不能爆Tec，都是乐趣十足的车型。
那些朗朗上口的引擎，并非是胡乱吹嘘，而是真的充满乐趣。
今日的文章中，我们将继续科普一下在国内毫无用处的一些知识，比如凸轮轴、铸造活塞、压缩比、爆震与……一些毫无用处但是读起来比较有趣，其实实践起来乐趣满满理论上不难但是在地域上很难的……技术。
不过，无用的知识，真的好玩。
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在上面两篇中，superstreetonline的资深大神Mike Kojima介绍了本田杀手B系列发动机的历史和frankenstein发动机的改装。
今天，我们就来到Mike Kojima的第三节课，对于杀手B系列发动机的技术分析和非Frankenstein发动机的改装方式。
凸轮轴
当说到B系列发动机的凸轮轴的时候，这可谓是B系列发动机最独特的地方。
B系列凸轮轴可以相互更换而不用担心任何问题，这其实跟乐高本质上没有什么区别。
这些原厂的凸轮轴的可靠性以及高转速下能够提供的升程，在实际测试中已经近似于赛用凸轮轴，这些都得益于当年本田对于B系列发动机的复杂而又全面的测试。
然而由于VTEC的原因，在低转速以及怠速情况下这些发动机仍然近乎于普通发动机，而且能够轻松通过任何地方的排放测试。
除却type R的凸轮轴，其它B系列发动机凸轮轴耳（或者又叫做凸轮轴凸部）的技术参数几乎一致。
都能提供230度的进气持续角以及10.6-10.7mm的升程。
在排气侧，其能提供227度角以及9.4mm的升程，在重叠方面均为17度。
而当说到type R的时候则往往需要区分的是integra type R还是civic type R。
integra type R提供240度角的进气持续角以及11.5mm的升程，排气侧则为235度和10.5mm的升程，以及25度的重叠。
而civictype R能提供更大的243度进气持续角以及28度重叠。
请注意这二者的明显区别。
虽然有以上的区别，但是换装typeR的凸轮轴成为非常常见的升级选择。
但在給非type R VTEC B系列发动机换装type R凸轮轴的时候，一定要将typeR进气气门的弹簧换装至非typeR VTEC发动机的排气气门上。
简答来说，进气气门弹簧要同步更换。
在北美以及其他地区甚至包括日本地区， 非type R的B系列发动机只有进气气门才有双弹簧设计，而双弹簧结构则是能够控制住typeR凸轮轴的关键所在。
而有趣的是，非type R的B系列发动机进气气门弹簧，能够非常好的控制住换装的type R凸轮轴。
这是因为type R上B系列发动机的弹簧为轻量化设计，因此比非type R上的进气气门弹簧要软一些。
结果就是？马力的提升！
换装type R的凸轮轴的B系列发动机往往可以在高转速上获得额外的9匹马力上下，而在适当的凸轮轴调整下可获得更多。
而有些囊中羞涩的玩家则选择只安装type R的进气凸轮轴，排气凸轮轴则使用原厂，据称光光进气侧换装就能获得6匹马力。
如果想要进一步升级，则可以换装type R的气门。
虽然在尺寸上typeR和普通B系列发动机气门大小一致，但是type R的气门拥有重新优化的外形和轻量化的设计。
如果在有限的预算下，换装typeR的气门则是不二的选择。
如果仍然不满足，则后期市场上有不同品牌的凸轮轴可供选择。
但是要注意，换装后期市场的凸轮轴往往需要更新弹簧和气门。
活塞
如果对于换装凸轮轴仍然不满意，活塞则进入改装清单 。
然而B系列发动机的原厂活塞是很难让人找到缺点的。 Type R的活塞是高压压铸而成，这是铸造活塞最棒的方式，没有之一。
由于压铸的原因，因此这些活塞完全不适合使用氮气进行超增压的模式，但是对于其他方式，则是最适合不过的。
铸造活塞的另外一个优势则是其可以拥有和气缸缸壁更加少的间隙，因此其噪音更低，燃油性更好，对缸壁也更加友好。
这里就不得不说下B系列发动机活塞的经典设计了。
Type R的活塞采用了活塞裙润滑涂层以减少磨损和摩擦，同时在活塞环部增加了额外机油孔以满足高转速的需求。
Type R的活塞销上也有特殊设计改善的油孔。
有趣的是，所有B系列发动机压缩比都是类似的，因此活塞是可以互换的。
对于本田B系列发动机而言去，其压缩比在任何情况下最好不要超过11：1。这是因为B系列特殊设计的燃烧室形状以及更小的缸径所致。
高于11：1的压缩比则需要换装赛用燃油以防止爆震。由于本田原厂活塞是铸造而不是锻造，因此爆震对本田活塞的伤害非常巨大。
而本田处于不知名原因，在北美版的integra type R上的活塞拱顶要低于JDM版本，因此带来了约0.2的压缩比变化，因此在换装这些活塞的时候要特别注意换装后压缩比的变化。
举例来说，在使用LS发动机作为底子的时候，换装UStype R活塞由于较低的拱顶正好能够提供11：1的压缩比。
然而对于B18C的底子而言，换装JDM活塞才能达到11：1的理想比例。
而JDM的civic type R则有着最高的拱顶，这是因为其配合的是小排量的B16引擎。
因此换装到更大的B18上的时候，压缩比就会达到惊人的12：1，这是非常危险的数字。
最后让我们来欣赏一下那些
搭载B系列发动机的本田钢炮
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今日日签
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