无极新推出的SR4 MAX350踏板车，对比光阳S350，怎么样？
这是后台一位车友留言的一个问题。
随着一些新型品牌的崛起，国内踏板车市场是异常的热闹，但是目前竞争相对比较激烈的，主要还是150和350级别，前者在通路状态下会更为理想，而后者貌似更适合玩乐骑行，所以这两个排量级别的车型就有了前所未有的繁荣。我是骑士（参数丨图片）分享感谢您的关注点赞加转发!
也是基于此，在踏板车板块几乎属于新人的无极，也推出了旗下的第一款中大型踏板车SR4 MAX，虽然它是一款全新车型，但市场关注度还是比较高的，尤其随着它路试和门店试驾的开始，很多有购车意向的小伙伴已经激动的不行了。
那么用这样的一款无极首款车型，去对比“踏板车专家”所打造的定位新颖，外观时尚，性能不错的同级别踏板车会是个什么样子呢？还是让我们接着往下看吧!
1.外观方面，这两款车因为定位不同，所以采用的风格是完全不一样的。S350属于目前市场比较热门的ADV风格，所以它在外观上就会有绝对的新颖感。
而SR4 MAX相对会比较传统，依然采用了前几年比较流行的运动巡航元素，这就使得这款车在外观上没有了新鲜感。
但是这两款车在所属板块中都是比较大气，漂亮，有气场的，并且我个人感觉SR4 MAX 还会更有质感。所以这里就没有绝对意义上的好与不好，主要还是看自己更喜欢哪一种风格？
2.动力方面，这两款车搭载的都是单缸水冷四气门电喷发动机，但因为发动机实际排量的差异，账面数据会有明显的区别。其中SR4 MAX实际排量349.8ml，最大功率29KW，最大扭矩30N.m。而S350实际排量321ml，最大功率21.2KW，最大扭矩28.6N.m。
这种明显的数据差异其实已经很说明问题了。显然SR4 MAX会更有激情。当然可能有的小伙伴会对这款发动机的技术和稳定性表示怀疑。
但根据已知表现来看，这种担心完全是多余的，虽然无极官方并没有宣称它就是宝马C400同平台动力总成，不过以隆鑫的技术储备，是不具备完全自主研发这种发动机能力的，因此我们就可以得出SR4 MAX就是采用了C400的核心技术，只不过它相比原版会略有保留。
3.车身方面，从车长和轴距来说，这两款车都是名副其实的大踏板，因为它们的轴距都保持在了1550mm左右。但是因为两款车的派系不同，所以它们的车身结构会有截然不同的表现。
S350虽然号称是ADV踏板车，但它的最小的离地间隙却只有135mm，所以它ADV属性并不强悍。反而主打巡航运动风的欧版车型SR4 MAX将最小离地间隙保持在了167mm，并顺势还来一个761mm的低座高。但这款无极350T有偏重的嫌疑，它自重达到了214kg，这或将在一定程度上会拖这款车的后腿。
至于车友们比较关心的油箱容积，这两款车其实并没有太大的突破，基本上都保持在了13L上下，这对于一款中大型踏板车来说还是蛮鸡肋的，但没办法只能先这样了。
4.配置方面，这两款车型在同级中都是比较丰富的，并且还会有很多的相似之处，比如无钥匙启动，LED灯源，液晶仪表，前后碟刹，双通道ABS等都有装备。不过S350高配版会有一个TCS，而SR4 MAX目前好像还没有，但它会有KYB减震器，西互卡钳等的加持，所以也可以算得上是高规格。
以上就是关于这两款车静态方面的一个对比，从中我们可以看到作为后起之秀的无极，用这款第一次亮相的SR4 MAX去叫板踏板老将光阳打造的S350还是蛮有实力的，至少在当前的对比下S350好像并没有占到太多的便宜。
因此，只要无极以代工宝马C400的标准去打造这款SR4 MAX，并制定一个相对比较接地气的价格，那么内地市场非进口类350中大型踏板车一哥的位置，非它莫属。
这并不是空穴来风的极度吹捧，而是根据车型已知表现的一种判断。所以喜欢或者想在这两款车型之间二选一的小伙伴就敬请期待吧，最终的结果还是要以量产版为准。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
