「We can be Heroes, Just for one day」
打开历史书，70年代末大卫·鲍伊(David·Bowie)在德国柏林先后录制三张专辑，直至今日仍被乐迷认定为「柏林三部曲」。1987年，他特地在靠近「柏林墙」的国会大厦进行演出，此举激起一众乐迷的巨大反响，也间接地推倒东西两德之间的「柏林墙」。
与此同时，在大西洋对岸的美国，成千上万的年轻人如物种迁徙般驱车前往伍德斯托克音乐节，甚至一度引致高速公路封闭。而承载着这群狂热粉丝的车辆，正是一部又一部的大众T1（Type 2）。
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这辆极其经典的多功能车延伸至第三代便随之载入大众集团的历史文档之中，取而代之的是大众Transporter（T4）车型。但随着时代发展，似乎大众集团的设计师仍想T1能够重返车坛，继续为大众集团发光发热。
故此，大众ID纯电系列第五款车型ID.Buzz出现了。
很明显，ID.Buzz的外观设计灵感来自上述的T1多功能车；双色车身、V字前脸、车头大LOGO等这些经典的设计元素与车身轮廓，无一不是向经典的T1车型致敬。据悉，ID.Buzz将首先推出5座车型，随后将推出名为ID. Buzz Cargo的3座货车版。
ID.Buzz跟其他ID.家族成员一样，将会诞生于MEB模块化平台之中。在车身尺寸方面，车长4712mm比同为厢型车的Caddy短141mm，车宽则是接近2米的1985mm，车高也有1937mm，而长达2988mm的轴距尺寸更接近“大哥”T6.1。
因此，官方强调ID. Buzz的车内空间足以媲美T6.1，其中5座乘用版车型可提供1121公升的尾箱容量，而3座的商用车型由于少了第二排座椅，因此尾箱空间可提供高达3900公升的载货容量。
动力方面，预计ID. Buzz将会采用于ID.4相同的动力配置，即是拥有单/双电机两个版本（前电机功率80kW、后电机功率150kW），而150kW的后电机能单独作为单电机后驱车型。
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虽然，笔者唾弃车企以这种“借尸还魂”并且打着情怀招牌的发售方式，但ID.Buzz的复古模样又让笔者对其为此心动。诚然，汽油味与各种异响充斥车厢的大众T1才称得上原汁原味。
回顾大众T1的车型历史，它并不是由知名设计师打造而成的作品。在经历二次世界大战后满目疮痍的德国，将一切生产方向以甲壳虫为重点，而大众T1正是基于甲壳虫魔改后诞生的传奇车型。
而在诞生后的数十年，许多车企都相继推出与T1相同的厢型车，希望能够在该邻域中分一杯羹，而大众T1之所以能在当年成为销量榜王者，除了拥有永不过时的外观设计，还有它所具备的灵活实用性。
当然，大众T1曾推出Kombi、Camper、Kastenwagen、Microbus Deluxe等数十款应用在不同使用场景中的车型，当然还有车迷心中最能作为代表的Samba系列。
遗憾的是，ID.Buzz并未如新一代路虎卫士般沿用当年的车型名称，而是如Caddy（开迪）相同采用Cargo、Kombi等名称区分不同的车型版本。尽管如此，大众ID.Buzz依然是一款参考T1外观而设计的车型，相比那些拥有6个车门、8个屏幕的奇珍异兽，似乎ID.Buzz的外观更符合年轻人的审美标准。
毕竟，现在的年轻人都酷爱将复古当作新潮流玩弄。当大家哼唱Stay的时候，ID.Buzz以一首「California Dreamin」将大家带回60年代，只不过它再也不会有一身机油味，而是以青春、新潮的模样面向世人，正如当年的年轻人第一次遇见它一样。
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