“那天我叫车叫来了一台轩逸（参数丨图片）e-Power，感觉跟普通轩逸没啥区别啊。”
“你坐车当然没区别了，除了动力，其它的肯定都是一样的啊。”
“吹得那么好，新JUKE怎么没用e-Power？还不是用的雷诺的混动？”
“新逍客今天出了，e-Power动力的，其实还不错。”
“我还是觉得挺奇怪的，明明是个电动车，还不能充电？脑子转不过来。”
随着奇骏的三缸风波，以及日产“奇骏·荣耀”的“骚操作”，逍客成了目前日产在中国市场的主力SUV车型。日产官方也刚刚发布了搭载e-Power动力的新一代日产逍客。新车会在欧洲市场率先上市，随后大概率会和新逍客一起，以国产的形式进入中国市场。日产的这套e-Power动力系统，其实已经在轩逸车型上使用过了，就目前国内已经卖出的轩逸e-Power来看，实际表现确实不俗，很多车主反馈轩逸e-Power的实际油耗还不到百公里4L，并且动力方面作为家用车，也没有什么问题。
关于这套e-Power动力系统，我在之前介绍轩逸e-Power的文章里详细介绍过，这里就简单再说明一下。驱动原理上e-Power类似理想那种增程式电动车，只不过是只加油，不充电，发动机不驱动车轮，只用来发电。在不同的行驶工况下，发动机、电池和驱动电机会处在不同的工作状态下，以保证只要有油，整个动力系统就不会断电。逍客e-Power搭载的是可变压缩比的1.5T三缸涡轮增压发动机，压缩比可以在8：1和14：1之间变化，以满足不同需求。发动机排量大了一些，电机最大功率也来到了190Ps，最大扭矩330N·m。参考我们国家的新能源车型相关法规，逍客e-Power和轩逸一样，都还是不能上绿牌。
日产也针对目前的e-Power车型上出现的一些问题，也在逍客e-Power身上做出了一些优化。新款车型搭载了日产自己的e-Pedal Step技术，也就是单踏板模式，在松开加速踏板的时候刹车会提供0.2g的制动力，刹车灯亮的同时让车辆回到蠕行状态。另外，之前的e-Power车型由于加速踏板直接控制的是电动机，而发动机的转速由电脑根据行驶工况决定，导致实际驾驶过程中，会有一种比较强的“脱节”的感觉。而日产的欧洲工程师研发了一个Linear Tune系统，加速时会提高发动机的转速，这让逍客e-Power的驾驶感受更像是一台传统的燃油车。
外观上逍客e-Power和燃油版第三代逍客没有太大区别，车身尺寸长4425毫米，宽1838毫米，高1635毫米，轴距2666毫米，相比于在售的第二代车型，整个大了一圈。其实e-Power车型的主要意义就是省油，逍客e-Power在WLTP工况下的油耗表现是5.3L / 100km，作为一台不用充电，最大马力达到190Ps的家用SUV车型来说，这个成绩已经相当不错了。除了全新的，风格更清爽一些的外观，新一代逍客还会配备12.3英寸仪表显示屏和9.0英寸的中控屏。
写在最后：
新一代逍客依然是雷诺日产三菱合作的产物，和新款的雷诺卡缤共用同一个平台。随着另外两家在中国市场逐渐失去影响力，日产成了这个联盟里，唯一一个还在耕耘中国市场的品牌。相比于奇骏，新一代逍客看起来还是很美好的，更好看的外观，更大的空间再加上e-Power动力系统带来的油耗优势，国产后的逍客e-Power还是非常值得期待的。参考轩逸车型，逍客e-Power版本的价格也不会和燃油版有太大差距。
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