采用“新合资模式”，能否助力神龙汽车逆势反弹？

法系车有望迎来翻身！

3月1日，Stellantis集团唐唯实正式对外发布了集团长期发展的战略规划，其中对中国市场业务的战略调整，即此前业内盛传的集团在华的合资企业神龙汽车将进行分而治之，实施“两室一厅”新模式，也在规划中得到了证实。由此，这也再度引起了业内关于标致和雪铁龙品牌股比调整，以及法系车复兴的讨论和猜想。

所谓的“两室一厅”新模式，两室也就是指，在股比不变的情况下，中法双方分别主导东风雪铁龙和东风标致两个品牌，其中中方主导雪铁龙品牌，法方主导标致品牌。而一厅则是指，双方将共用现有的商品企划，技术、质量、工业生产等公共领域。

简单点来说，也就是双方将共享一些生产资源和体系资源，拥有统一的生产质量标准，虽然不是各自为营，不是完全独立，但在中法不同的管理理念和营销理念之下，两大法系品牌的品牌调性或许也将因此不断形成差异和自我特色。

与此同时，各自在不同的品牌提高话语权之后，在不同的管理模式下，这也或有利于找出法系车在中国市场式微的“症结”。

当然，业内也有这样的猜想：那就是这极有可能走向另外一个极端，比如由中方主导的雪铁龙法系特色越来越寡淡，而由法方主导的标致品牌越来越不接地气。

所以“两室一厅”，分而治之，与其说是一种新的合资模式，倒不如说是中法双方从各自的角度出发探索本土化模式的一种新尝试。

那么，两室一厅真的能拯救神龙汽车吗？

从神龙汽车现在的处境来看，自从启动“元+”计划以来的这一年多时间里，神龙汽车的确有复苏的迹象，2021年，神龙汽车就提前完成了10万辆的年销量目标。2022年最新的数据显示，神龙汽车2月销量同比增长154%，前两月累计已经超过2万辆，同比增长106%。按照这个势头发展下来，今年神龙汽车有望再度实现翻倍增长。

尽管相比于巅峰时期的70万辆成绩，神龙汽车目前的复兴势头只能算“星星之火”，但这也给法系车重新燃起了希望。

2021年，雪铁龙品牌已经推出了一款“成都造 全球销”的凡尔赛C5 X（参数丨图片），虽没有一鸣惊人的销量表现，但是却让市场对于雪铁龙沉闷已久的产品矩阵有了新的改观。而东风标致也在去年启动了品牌全球焕新，推出了全新狮标，开启了法系反攻的新征途。

所以，在“两室一厅”分而治之的新合资模式之下，留给双方的发挥空间也是非常大的。据介绍，在双方分而治之的基础上，还有消息称Stellantis集团还将盘活闲置的产能资源，提高产能利用率，将制造领域向第三方开放。对于神龙汽车而言，此举也有利于神龙汽车减轻产能过剩的负担，进而提高资源利用率。

没有负担，轻装上阵，没有束缚，各有所长。这或许就是神龙汽车“两室一厅”新合资模式最理想的效果。

值得一提的是，在本次Stellantis集团对于中国市场的战略规划中，除了神龙汽车之外，Stellantis集团在华的另外一家合资企业广汽菲克也有了股比调整的最新消息。

据唐唯实介绍，此后将采取“One Jeep”的战略，与广汽集团达成一致，在政府的批准下，Stellantis集团在广汽菲克的股比将从当前的50%提升至75%。在新合资模式以及股比调整的背后不难看出的是，Stellantis集团正在加速寻求中国市场更优的本土化方案。在这一迫切的布局背后，法系车或许真的有望迎来强势反弹。