名爵B面：新潮之外的"实力派"

MG ONE，不止于好看CMMI 5级标准，让MG ONE更懂用户

当智能、科技成为汽车行业的关键词后，主机厂也逐渐陷入到了该领域的激烈竞争中。激光雷达、高算力芯片、辅助驾驶等成熟或未经成熟的方案，被一股脑地砸进各个品牌的汽车产品里，标榜着该品牌在科技道路上取得的成功。

但是，在科技内卷愈发严重的汽车行业里，市场该如何去评价一家车企的科研成熟度呢？一个简单且有效的方式就是，其技术层面的硬指标能否被量化、统计且评估。

刚刚过去的2021年，作为最早提出数字化转型的传统主机厂之一，上汽乘用车最终通过了CMMI-DEV V2.0 5级评估，也是全球首家通过CMMI-DEV V2.0 5级认证的整车企业。

【CMMI 5级证书】

所谓CMMI（Capability Maturity Model Integration），就是软件能力成熟度模型集成，由美国卡耐基梅隆大学软件工程研究所（Software Engineering Institute，SEI）于1991 年正式发布并在全球推广实施的一种软件能力成熟度评估标准，主要用于指导软件开发过程的改进和进行软件开发能力的评估。

“CMMI是国际公认的衡量企业软件业务研发能力成熟度和软件项目管理水平的权威标准。同时，CMMI软件能力成熟度模型集成，是目前全球公认的软件产品进入国际市场的通行证，也是全球软件领域规格最高、难度最大的认证。”

上汽乘用车数据及信息系统部总监杨敏对钛媒体APP表示，CMMI共有5个等级，5级为最高级。据统计，全球进行CMMI评估的企业中仅有不到10%通过了CMMI 5级评估，在中国这个数字仅为5%。

值得一提的是，基于CMMI-DEV V2.0 5级模型打造的名爵MG ONE，也在2021年底迎来正式上市。这让这家以新潮为底色的汽车品牌，有了更为丰富的B面人生；潮流之外，MG ONE有了“科技实力派”的底气。

作为MG品牌年度最重磅全新车型，MG ONE一经出道，就以其颜值吸引了市场的关注。

基于上汽全新平台架构SIGMA打造，MG ONE整体外观和名爵之前的车型差别非常大。采用“一体两面”的设计方式，MG ONE-α前脸设计立体犀利，所有线性和型面在视觉上都指向格栅，更加突出前脸主题中格栅的立体感；MG ONE-β则沿袭富有进攻性和强调运动感的基调，猎鲨式的前脸让视觉冲击力更好凸显。

可以说，MG ONE这款新车几乎成为了同级车型的潮流颜值天花板；好看、动感，成为了MG ONE的关键词。不过，在新潮的颜值之外，MG ONE以及整个名爵品牌还有着全球领先的科技实力。

“基于CMMI 5级标准，MG ONE是首个搭载斑马智行最新洛神智能座舱系统的车型。”杨敏对钛媒体APP表示，在更为严苛的标准下，汽车的软件实力强弱才有真正直观、准确的参考体系。

据报道，最新洛神智能座舱系统几乎打破了所有服务之间的壁垒，用户可以根据自身需求自主组合服务。支撑这种服务架构的是斑马智行一个名为Fusion的SOA框架。在这个框架下，汽车上所有的系统就像秦始皇统一了语言，可以互相沟通联系，协同合作，各个子系统之间有了沟通渠道，整台车被有机地组合在一起，接近一个智能机器人的水平。

在智能交互上，洛神智舱可以取消唤醒词唤醒，只要主驾上车就可以随时发送指令，并且连续对话。达摩AI语义会根据上一条信息自动判断下一条指令的语境，从而提供更加主动的服务。MG ONE洛神座舱甚至可以识别来自四个座位上不同的指令甚至于不同方言，互不影响。

同时，MG ONE还是首个搭载上汽SIGMA架构的车型，能够实现车辆远程的故障诊断、远程问题的修复，同时赋予车辆持续升级进化的潜力。

不过，MG ONE的这些创新功能并不是一蹴而就的。

按照杨敏的说法，上汽乘用车的软件能力成熟度模型集成，此前只能达到CMMI-DEV V1.3 3级的水平。为了能够达到CMMI 5级评估的标准，上汽乘用车从2019年就决定按照该标准，去调整整个公司的研发业务。这些调整涉及到从软件研发、到建设测试再到交付落地所有环节的全部要素。

2020年4月，上汽乘用车开始搭建4级体系；2020年11月，完成4级项目试点和预评估；2021年10月30日，完成5级项目的正式评估。前后18个月的时间，上汽乘用车最终通过了CMMI-DEV V2.0 5级评估，技术实力得到了本质上的提升。

“简单地来讲，在CMMI 5级的评估标准下，公司整个技术研发的过程、效率、结果都要求能实现数据的可量化统计。”

杨敏进一步解释称，比如通常情况下大家都是在以一些“比较好”、“非常好”这样模糊的概念，来形容自己的研发实力。但是，在CMMI 5级评估中，企业将商业目标（BO）拆分成质量和过程性能目标（QPPO），如“千行代码bug率”、“人均每天代码开发数量”等，而这些QPPO均散布在软件研发过程的各个阶段的活动当中，以便度量各项活动的开展效果，并依据这些度量数据实施过程改进。

更细化的标准和更准确的方向，让更多的创新功能落地成为可能。

“长期以来，传统主机厂都是以4S店作为车辆交付的主要渠道，通过市场调研去找到潜在的消费者。但是，这样的方式会让主机厂与用户之间的距离被拉得很远，产品端与需求端的沟通变得冗长且复杂。”

杨敏对钛媒体APP表示，但是基于CMMI-DEV V2.0 5级标准，除了让软件研发的成熟度得到提升，更为重要的是当各个环节都实现数据可量化统计后，产品与用户之间的距离也变得更加亲近。换言之，就是产品更懂用户；同时，基于更全面的数据分析处理，产品的迭代周期也将进一步缩短。

MG ONE，就是基于CMMI 5级标准做出的产品。

按照杨敏的说法，以MG ONE的首个无感蓝牙手机钥匙为例，它支持30多款手机自动感应开门。更重要的是，当该功能实现数据的标准化、可量化统计后，开发人员就可以根据用户的使用情况来去进行相应的迭代，快速解决bug、叠加最新且最实用的功能。

此外，MG ONE推出的首个RPA手机遥控泊车功能，可以让车主像操作遥控汽车一样操控MG ONE，实现各种复杂场景下的泊车。基于用户和车辆的具体案例和数据分析，赋予车辆持续升级进化的潜力，让消费者永远可以体验新鲜的用车感受。

值得注意的是，CMMI 5级标准下的快速迭代除了为MG ONE带来产品效率上的提升，也让产品的迭代成本得到了进一步的优化。

“软件定义汽车的时代，用户对于产品技术迭代速度的要求也越来越高。但是，迭代快慢也会直接影响到后端成本与产品质量的把控。迭代过快，成本增加的同时，产品质量也会难以把控。”杨敏称，但基于CMMI 5级标准，迭代速度与成本、产品质量的三角关系，将得到更好的平衡。

比如以座椅按摩功能为例，通过数据挖掘充分了解用户在开车过程中，包括公里数、路线图、天气状况等多维度数据后，为其推送一套适合该用户的按摩程序，以此博得用户的喜欢。这样的局部功能投入，带来的成本风险也会相对较小。而当越来越多用户喜欢上产品，产品自然也会越来越懂用户，整个汽车销量就会像滚雪球一样越滚越大，实现正向循环。

再比如，随着数据的更加丰富和技术的更加成熟，MG ONE的自动泊车之后还可以通过OTA升级，去适应包括斜坡场地、异形停车位等更复杂的停车场景。

“总而言之，在CMMI 5级标准的大逻辑下，MG ONE在后续的功能迭代上还会有很多新颖的玩法。”杨敏表示，CMMI 5级标准实际上为车企提供了一个方向。按照这个方向走，车企包括生产研发、车后服务、售后服务等环节都会得到快速提高，用户的体验自然也会越来越好。

（本文首发钛媒体APP)