3月8日，飞标司发布《所需目视参考标准》（OSB OSB-2022 2022-02）），该运行安全通告适用于所有按CCAR121部、CCAR135部运行的飞行机组在国内实施除Ⅱ类/Ⅲ类盲降进近以外的仪表进近程序。据介绍，通过分析近十年的不安全事件，飞行机组不能正确识别着陆跑道的目视参考，低于下滑剖面，在DA/DH或MDA/MDH及以下未及时实施复飞，造成跑道外接地的事件时有发生。为有效防范和化解在进近阶段的此类可控撞地风险，特编写本通告。
“所需目视参考”是飞机安全落地的必要条件，规章中规定除II类、III类进近之外，驾驶员应至少能清楚的看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一（CCAR121.667条、CCAR91.175条）：(1)进近灯光系统，如果驾驶员仅使用进近灯光作为参考，应当能同时清楚地看到和辨认“红色终端横排灯”或者“红色侧排灯”，否则不得下降到接地区标高之上 30 米(100 英尺)以下；(2)跑道入口；(3)跑道入口标志；(4)跑道入口灯；(5)跑道端识别灯；(6)目视进近下滑道指示灯；(7)接地区或者接地区标志；(8)接地区灯；(9)跑道或者跑道标志；（10)跑道灯。
注1：“红色终端横排灯”仅在国外部分机场存在，飞行员在国内运行时不用考虑。注2：“红色侧排灯”在《民用机场飞行区技术标准》中也称为“侧边短排灯”。该灯为三个一组的红色灯光，由距跑道头300米开始，沿跑道中心延长线两侧按每30米一组，共9组均匀排列（见图1）。
以下是通告全文：
所需目视参考标准
来源：民航局飞标司；通航圈综合编辑。
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