捷豹路虎2021年在中国市场取得了103888辆的销量成绩，同比增加9%。但这样的成绩在二线豪华品牌的阵营中也排不到前面，沃尔沃去年在中国市场卖了17万辆、雷克萨斯在大陆及香港地区卖了22.7 万辆。反观捷豹路虎，全年销量还不足BBA一款热门车型。值得一提的是，捷豹路虎在中国市场的全年销量中，国产车型占比还不到一半。显然，和旗下进口车型相比，奇瑞捷豹路虎已经成了累赘。
#终端优惠力度巨大
发稿的前一天，扉旅汽车小编去到位于北京的捷豹路虎4S店了解目前在售车型的行情。
先说路虎的车型。目前极光L的全系车型都有着7-8万元的优惠幅度，具体要根据付款方式再确定最终价格，以主销车型2021款极光L 249PS R-Dynamic S 性能版为例，指导价41.58万元，优惠完的裸车价格是34.3万元。发现运动版的优惠更大，全系直降11万元，主销车型2022款 249PS R-Dynamic S 性能版 5座，裸车不到28万元，称得上同级优惠最高的一台车。
然后是捷豹的车型。捷豹XEL全系优惠5.5万元，但值得一提的是XEL的主销车型“不固定”，买哪个配置的人都有，销量也都差不太多。全系中的入门车型，最终上牌价格不超过28万元。捷豹XFL全系的优惠幅度达到9万元，2021款 XFL 2.0T P250 两驱精英运动版为主销车型，目前裸车价格为35.8万元，有现车随时可提。
综上，奇瑞捷豹路虎的优惠力度果然名不虚传，凯迪拉克看了都得脸红。而且这样的优惠力度从新车上市开始就有，打价格战，奇瑞捷豹路虎是认真的。
#优惠这么大，车一样难卖
尽管奇瑞捷豹路虎的车优惠这么大，但依然卖不出去。极光L在2021年一共卖了13884辆车，当时间节点来到去年12月和今年1月，极光L的单月销量不过千，1月份只有700辆。
发现运动版2021年一共卖了15029辆车。作为路虎家族最便宜的入门车型，发现运动版在国内市场SUV车型中的市场份额只有0.14%。今年1月份的销量同样不过千，只有900辆。
捷豹的销量更是落寞。其中捷豹XEL在2021年的销量为10497辆，去年12月份的单月销量只有300多辆，今年1月份只有600多辆。而XFL的数据就更难看了，2021年销量为7037辆，每个月的销量都不过千，不提BBA，连沃尔沃S90的四分之一都达不到。
#没人买的原因不光是因为品牌
奇瑞捷豹路虎难卖的原因，不光是因为品牌，换句话说品牌只占其中的一小部分。路虎这个品牌无论是在国内还是国外市场，用户的认可度还是很高的，从揽胜到发现再到卫士，其实销量都不错，尤其是在国内，保有量绝对不少。
全新一代揽胜也在国内进行了亮相，关注度很高，相信开启预售后肯定有不少国内消费者交订金。虽然第五代发现从上市开始就被诟病外观太过另类，但凭借高性价比和真正不错的性能，卖的还是不错。卫士就更不用说了，现在仍保持加价状态，在细分市场也是没有对手的存在。综上，国产路虎卖的不好，其实和品牌关系不大，反倒是捷豹，国内消费者其实对这个品牌并不是很感冒，相反，手握30万元预算的人，都跑去看别的品牌了。
1.质量不好的标签儿，可能真得跟随一辈子
就连捷豹路虎首席执行官蒂埃里·博洛雷都说，“因为消费者对产品质量有所顾虑,捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量”。近两年奇瑞捷豹路虎的车型，有关故障的投诉率看似是降低了，但实则并非如此。质量不好的标签儿已经深入人心，很难去掉。大批车主多次拉横幅进行维权，随着而来的报道比比皆是，就连平时不关注汽车的朋友都对捷豹路虎质量差的情况有所耳闻。
再说一组数据，2017年，奇瑞捷豹路虎在国内累计召回了13次，涉及车辆10.6万；2018年召回7次，涉及车辆10.7万。2019年召回3次，涉及车辆9万。奇瑞捷豹路虎一共卖出去多少台车？这样的比例可是高的离谱了。就目前来说，车企主动召回车辆解决问题不是件坏事儿，最起码让用户觉得车企一直在研究车辆问题并且在考虑用户，但经常且大面积的召回，非常有损品牌形象。事实证明，奇瑞捷豹路虎的质量确实是不咋地。为啥这两年投诉少了？销量少、车主发声少才是主要原因。
（图片及数据来自车质网）
当你打开相关的汽车投诉网站，便能看到奇瑞捷豹路虎旗下车型的相关投诉案例，用户的满意度也是岌岌可危。
2.除了故障率高以外，产品力和品牌也是如今奇瑞捷豹路虎的劣势
现在的极光L已经通过加长的方式尽量去弥补不实用的问题，但和同级的主流车型比，卖相仍然不行。虽然极光L全系搭载了2.0T发动机，249马力搭载采埃孚9AT变速箱，硬件规格比同级奥迪Q5L要给力很多，配置和价格也比Q5L有性价比。但国内消费者除了认品牌外，同样也对空间有着执念。奥迪Q5L车长4770mm，车宽1893mm，车高1667mm，而极光L的车身尺寸则为4531*1904*1650mm。轴距方面，奥迪Q5L的轴距达到了2907mm，加长后的揽胜极光也只有为2841mm，尺寸方面极光L就没得比，选择这级别车型的绝大部分人，都是为了日常家用，极光L在这环节就很大几率就被PASS掉。
然后是保值率和品牌认知度。奥迪Q5L的三年保值率达到67.99%，揽胜极光的三年保值率50%都不到。掉价这么狠，也会劝退一大批人。然后就是品牌，曾几何时奥迪Q5可是被国内消费者称之为“大Q5”的，虽然现在变成Q5L价格也比当年低了，但奥迪的品牌力自然不差。用大白话说，买Q5L要比买极光L有面子。路虎讲究的是“大路虎”，有排面的是揽胜，最次也得是个发现，可极光L就没啥面子上的附加值了。
发现运动版，有着上述提到的保值率低、品牌力不足两个重要的原因外，整体的品控还不如极光L，行驶质感、车内用料都没啥优势，虽然是同级车型中通过能力名列前茅的车型，但选择这类车型的绝大多数人考虑都是家用，所以通过能力好坏这一点，往往不能被当做入手的核心理由，只能被当作附加值来看待，毕竟有越野需求人的都去买坦克300了。不可否认，价格是这台车的核心优势，但后期用车成本可不是随着购车价格走的，路虎本身的保养和维修就不便宜，再加上发现运动版的油耗也偏高，也就让价格的优势没啥存在感了。
至于捷豹XEL和XFL。国内的品牌认知度和路虎都没法比，考虑过XEL的人，大多数都加钱买宝马3系去了，要不就是选择配置更高、品控更好的凯迪拉克CT5了。再不济图个深入人心的安全性，买了沃尔沃S60。而加长后的捷豹XEL的标签儿是啥呢？捷豹XFL不用多说，选择它的人一定是真爱，毕竟算下来也没比奥迪A6L便宜多少钱。
#写在最后：奇瑞捷豹路虎的路还能走多远？
奇瑞捷豹路虎可谓是高开低走的代表性品牌了。当初刚合资生产就抢BBA市场份额的局面一去不复返，如今甚至已经变成整个捷豹路虎的累赘了。连续走下坡路已经不是一年两年，昔日的主流车型已经变得边缘化，现在除了优惠大以外，其余的标签儿基本都与负面有关。谈到自救，到底该怎么救？继续降低门槛带来更高的优惠去和普通合资品牌抢份额？那势必会再扩大两极分化的局面。提升产品质量？本就是早该做的事儿却没做好，现在销量已经这么差了，亡羊补牢只怕是杯水车薪。留给奇瑞捷豹路虎的时间不多了，怕是到最后BBA车型全面国产，路虎却只能依靠几台进口车型在国内市场销售，而捷豹就再也见不到了。
（部分图片来自网络，侵删）
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