【连载2】2021年全球舷外机市场报告：电动舷外机

IBI国际游艇行业杂志在今年的2月/3月期刊中，发布《2021年全球舷外机市场报告 》。

作为IBI中国代表处，我们将以连载的形式，在IBI国际游艇行业每日资讯订阅号和IBI国际游艇行业杂志微信服务号上，同步推出该报告的中文版。

该报告为从事出口业务的舷外机制造商提供最及时、最全面的国际市场行销讯息，帮助企业在纵观全局的情况下做出最明智、最有针对性的外贸营销策略。

目录

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2.电动舷外机

3.大马力舷外机

4.柴油舷外机

5.中马力舷外机

6.便携式舷外机

以下是IBI-2021年全球舷外机市场报告

第2部分

电动舷外机

对于正在开发电动舷外机的制造商来说，过去两年既充满挑战，又收获颇丰。 挑战是物流问题限制了关键原材料和零部件的供应。收获是销量的大幅上升。 几款预生产的新品都收到不少订单。封锁和宅度假促使人们就地寻找方便的水上活动方式，而对环境的日益关注促使许多人转向电力推进技术，尽管初始成本更高。

中国香港逸动科技公司首席执行官陶师正说道：“ 2021年，我们的销售收入增长了200% 。仅仅一年时间，我们就在全球售出了1.5万台舷外机，其中两个最大的增长市场是北美和欧洲。随着越来越多的人从汽油转向电动，我们估计到2022年销售额将再增长100%。”

对于法国Temo公司来说，他们荣获DAME奖项的推进器的销量也超出了预期。 这个推进器是一根装着电池的轻便管子，尾部有一个450W的马达和推进系统。 事实证明这款产品非常受欢迎。该公司首席执行官Alexandre Seux说道：“到目前为止，我们已经卖出了1500多台机器。我们预计，到2022年底这一数字将达到3000台。我们的设计理念非常简单，因为小船艇不需要太大的推动力，所以一次充满电可以正常使用一周。我们现在正在开发一款更大的产品，而且其设计将是业界前所未见的。这款新产品的功率是1000W，将于今年晚些时候推出。”

产量增加，价格下降

随着马达和电池产量的增加，特别是在汽车行业，批发价格正在下降 。电动舷外机使用起来很直观而且几乎不需要维护，客户也开始喜欢上这种安静、无烟的舒适体验。看来全电力舷外机的时代已经来临——或者说，即将来临。

美国舷外机制造商Pure Watercraft公司的Andy Rebele表示：“这完全取决于时机。”他们公司打入了蓬勃发展的浮筒船市场，最近，汽车巨头通用汽车公司收购了该公司25%的股份。Andy Rebele 说：“ 我认为10年后电动产品将成为主流 。但长途航行依然会是个例，比如想要从佛罗里达到巴哈马群岛（这在纯电动的情况下是可能的，但不太明智）。然而，美国70%的船艇都是在内陆湖泊及河流上运行的，在这种情况下，最后几乎每一艘船艇都会是电动的。”

德国Torqeedo公司是电动舷外驱动技术领域的先驱之一。市场正在加速发展，该公司将量产游艇制造商视为关键客户。该公司营销经理Tess Smallbridge说：“ 休闲游艇行业正在进行电气化转型 ，这一点大家都很清楚。Torqeedo将继续专注于开发完整的电力驱动系统，尽可能帮助我们的合作伙伴轻松完成这一过渡。”

推动电气化趋势的另一个因素是产品的多功能性 ，许多游艇新手发现，即使是使用Minnkota、Thrustme、Aqua Marina和Bixpy等相对便宜品牌的系统，也能大大增强基础游艇活动的体验。

一台悬挂在船舷上的轻型舷外机，或者一个可以快速连接到船尾或船舵上的小型吊舱推进器或驱动器，就可以帮助桨板运动员、小艇水手或皮划艇运动员实现更远的航行距离。当皮划艇运动员累得没力气划水时，如果能合理利用这个防水小电池组里面的能量，就能安全回到岸上。由于这些设备设计低调、性能可靠，而且充电成本几乎为零（欧洲平均0.21欧元/千瓦时，美国0.13美元/千瓦时），用户在计划家庭出游时都会“考虑这些电动方案”。现在越来越多的人开电动汽车， 预计到2022年，电动汽车和插电式混合动力车的销量将达到1000万辆，而新型电动自行车的销量预计在每年1500万至2000万辆之间 。（仅在汽车友好型的美国就有50万辆）。这意味着许多潜在的新船东已经有了电动思维。

与此同时，复合材料的进步降低了船艇的总重量，从而增加了航程，而碳纤维水翼更是可以将整艘游艇提到水面之上。这将自动减少50%的阻力，从而使电池的续航里程增加一倍。 设计师们热情地将水翼技术应用到各种各样的船型上，如冲浪板、水上自行车、双体船、摩托艇和运动艇，所有这些船艇现在都可以漂在水面上高速行驶 。（即使是新西兰制造的Manta 5 Hydrofoiler XE-1水上自行车也可以在踏板辅助模式下实现超过10节的航速）。由于许多舷外机的设计都把发动机完全浸入水中，冷却和运行速度得到大大提高，从而导致市场上出现了许多激动人心的新型游艇设计。

技术更新

由于欧盟计划在2035年逐步淘汰带内燃发动机的新型汽车（尽管许多发动机届时可能会继续使用氢能源作为清洁燃料），电动发动机和电池技术也在同步发展，领先的汽车和航空制造厂家现在都在生产豪华的全电动产品。例如，宾利是最新一家宣布推出第一款纯电动豪华汽车的蓝筹公司，该电动汽车预计将于2025年上市，而到2030年宾利的所有新车都将“实现完全电动、端到端碳中和”。与此同时，其竞争对手劳斯莱斯集团推出的全电动飞机，刚刚打破了电动飞机最快飞行速度记录，在3公里的测试中，时速达到了380英里（600公里） ，而锂空气电池的问世终于也使持久飞行成为可能。显然，只要有足够的能量，电动游艇也能成功。

为了使电气化在游艇领域更加可行，舷外机制造厂家正在考虑增加船上充电选项，而码头运营商们也在设法让大量中途停靠的电动船艇同时快速充电。电动舷外机的成功将取决于实现更高的能量密度（Wh/kg），这种舷外机通常（但并不总是）用在电池存储空间有限的船艇上。

Pure Watercraft公司的Andy Rebele说：“ 电池的实际价格以每年每千瓦时7%左右的速度在下降 。电池的重量能量密度是一个重要因素。我们目前可以做到180Wh/kg，与那些只能提供100Wh/kg的竞争对手相比，这个密度非常高，但是他们的价格往往会更便宜。我们公司的前提是要制造出高性能的系统来满足每一个需求，包括高速。与通用汽车的合作为我们带来了巨大的规模经济效益，因此我们可以提供一套成本更低的高性能解决方案，取代目前那些笨重而廉价的解决方案。”

电动舷机行业现在有很多事情在同时上演，我们提炼出了几大主要趋势 ，同时也看到了一些领先的突破。

总体趋势

趋势1：更高效的马达

清洁道路运输的研发工作大幅增加，为了追求更高的效率，大家发现了一些令人兴奋的电动马达设计——在某些情况下是重新发现的。一些超时代的理念现在正被推向市场。

其中一款是由荷兰Propel公司开发的高扭矩马达，目前正在英国生产。

Propel公司首席技术官Sander Van Dijk解释道：“我们隶属于Saietta集团，使用集团创新的电动马达作为我们的舷外机的基础。这些所谓的轴向通量马达拥有最高的扭矩密度，这要归功于它们的扁平形状。 因此，我们从这个独特的外形开始，并要求马达和电子设备必须在水面之上。 我们将所有的电子元件集成在马达顶部，让马达部分也能用到闭环冷却系统，这样一来，产品在设计上非常紧凑。由于我们的马达产生的扭矩优于内燃机或竞争对手提供的那些小型电动马达，而且我们还优化了传动轴和螺旋桨，所以我们的产品是一个非常高效的电动舷外机。我们目前10kW的舷外机性能相当于25hp的内燃机。此外，我们正在探索其他功率的舷外机来丰富产品组合。”

瑞典Candela公司也在利用这一趋势， 该公司生产了一种看起来几乎与战时鱼雷一模一样的发动机 。Candela公司创始人兼首席执行官Gustav Hasselskog说：“我们思考到底怎样才能制作出一套理想的船舶推进系统。最终的结论是电气化，使其安静运行、无需更换机油，并拥有几乎无限的寿命。我们的产品将大部分能量转化为推力，把能量损失降至最低。”

该公司解释说，主要挑战在于消除水上设计中的齿轮和轴承。为了帮助冷却和提供一个直接迎角，该装置将被浸在水里。该公司的工程师着手设计一种“从上到下”全新的马达，打造出非常小巧的外观将水波阻力最小化。

Gustav Hasselskog说：“我们把两个超小型但非常强大的电动马达安装在鱼雷状的外壳中，直接驱动螺旋桨。每个马达直接连一叶螺旋桨，最大限度地减少摩擦损失和反向旋转，使效率得到进一步提高。”

该吊舱推进器还可以集成到Candela的水翼系统上，用于高速航行时增加航程，在低速巡航和浅水停靠时收起来。

一台Candela C-POD推进器能够产生50千瓦（67马力）的推动力来开启水翼模式，据说足以推动一艘28英尺长（载客12人）的Candela P-12水上出租车以30节时速航行。对于该公司更大的、可搭载30人的穿梭轮渡Candela P-30，预计两台Candela C-POD就能提供相同的时速。

趋势2：全系统安装

成功安装需要三个关键部件，即马达、电池和控制器 ，用现成组件组装驱动单元的效率可能会很低。出于这个原因，许多引擎开发商会选择为最终用户提供一套完整的系统，每个组件都经过测试与其他组件完全兼容。一些公司还自己设计电池和控制器，而不使用第三方供应商。所有产品都是即插即用，尽量简化电线。

这种全套系统解决方案是Torqeedo公司的一个关键USP。Torqeedo公司的Tess Smallridge表示：“”我们非常重视整套系统的完美运行，并提供愉快的用户体验。系统电池、马达、油门和显示器之间可以实现无缝连接，最大限度地提高了船艇的航行效率和安全性。我们的产品会充分利用和优化充电机会，无论是岸电还是诸如太阳能、风能或备用里程扩展器等船上充电装置。

在小型电力驱动组件还不好买的时候，这家德国公司是第一家采用完全兼容系统的企业。

Smallridge表示：“Torqeedo用Deep Blue系列产品率先提倡电动传动系统的模块化、集成系统概念。现在，我们将把它应用到全新的Cruise电机系列电动舷外机上，并增加高达50%的动力。 此前，我们Cruise系列中有了2千瓦、4千瓦和10千瓦的舷外机，现在该系列的功率范围提升到3千瓦、6千瓦和12千瓦 。电力升级使我们能够开拓新市场并为现有市场提供更高效的服务。我们可以利用各种各样的集成组件，为我们的合作伙伴打造理想的Cruise系统。我们可以为小动力艇或船艇提供简单的单电机单电池舷外机，可以为双体帆船提供可自动充电的双电动驱动系统，也可以为观光游艇或者远洋巡航艇提供带集成发电机与太阳能装置的完全混合系统。”

对于提供相当于50马力的Pure Watercraft来说，至关重要的是拥有一个简单的安装系统。Andy Rebele说：“实现高性能的唯一方法就是使用高电压。从本质上讲，这是危险的，所以我们不能胡乱拼凑出一套系统。我们的方法是控制所有端点，以验证整个安装的完整性，并确保电源开关是安全的。”

趋势3：简化用户界面

电力驱动产品的另一个优势是相对简单的用户界面 。一些舷外机制造商，如美国的Ray Outboards或Electric Paddle，都以尽可能简化电机和电池为荣，所有部件在发生损坏时都能轻松更换或维修。因此，Ray Outboards公司表示，一台舷外机可以使用30年。然而，想要提升续航里程或者在使用非常高的电压时设置一些安全阀门，还需要现代电力电子技术，因此，这类产品在某种程度上开始悄然变得复杂。秘诀在于不让用户看到这种复杂性。

来自Electric Paddle公司的Sander Van Dijk表示：“我们关注了不同的用户，以及如何帮助他们以一种简单而安全的方式操作我们的舷外机。即使是对只有内燃机经验的老游艇用户来说，电压和安培的知识也很难理解，再加上结合排水速度和航程等概念，情况就更复杂了，特别是对于新用户和租船用户来说。我们希望通过简单的用户界面，用一种简单的方式呈现所有这些信息。”

丹麦EPTechnology公司即将推出他们的第一款舷外机产品 ，决定只提供用户真正需要的信息。该公司首席运营官Marco Ottiker表示：“比如说，显示屏上没有必要设置马达温度刻度盘。只有当确实需要用户采取具体行动的时候，机器才会出现警报或警告。”

然而，业内人士也认识到了连接船艇的重要性，尤其是来自逸动科技（ePropulsion）的陶师正。

他讲道：“我们也在考虑通过自主船艇技术和‘船艇互联’引入智能游艇概念。有了引航辅助技术，我们可以给船东提供不同程度的帮助，从保持正确的航线到避碰再到停泊靠岸，使游艇驾驶变得更容易、更安全、也更方便。此外， 实现了船艇互联，我们就可以通过用户的手机和笔记本电脑跟踪船艇的状态，并通过减少所需的传感器和开关数量，使游艇驾驶变得更容易 。与汽车行业相比，游艇技术的发展相对滞后。但在逸动科技，我们感兴趣的不仅是提供电力推进产品，还有通过整体解决方案来解决软硬件问题。这样一样，用户就可以轻松地连接和配置不同类型的游艇。”

趋势4：提高电池技术的未来适用性

电池技术正在快速发展，具有更大能量密度的新型化学物质和包装材料不断涌现， 因此具备不断更新电池系统的能力，特别是充电系统，是至关重要的。此外，还应该能够让用户轻松地将现有的电池组并联起来，以增加续航里程。航行一个白天可能只需要一个电池模块，但整个周末可能需要三组。在非需要的时候不用携带额外的电池，因为额外的重量会降低性能。 对于许多舷外机制造商来说，重要的是让提升续航里程变得跟携带额外的油箱一样简单 。部分企业甚至与知名电池制造商合作，共同开发定制解决方案，特别是针对高性能电池产品。例如，美国Vision公司与Octillion Power Systems公司合作，共同开发其强大的新型180马力E-Motion 180e电动舷外机所需的35千瓦时电池。Octillion公司的汽车电池据称已累计45亿公里的陆地里程，它不依赖于任何特定品牌的电池（被称为“电池不可知性”），因此可以为每种定制电池挑选最佳品牌和密度。

Pure Watercrafts的Andy Rebele表示：“我们的电池模块只有一种电缆和一种插头。无需接线图，也不需要任何工具。 如果想延长续航时间，你只需简单地通过一个插座将电线从一个电池接到另一个上面 。这些模块会自动并联起来，容量将增加一倍。”

趋势5：更好的循环

因为发动机无论在前进还是后退模式都可以直接驱动螺旋桨，所以不需要齿轮箱，也因此一台电动舷外机只要适当密封就可以无限期地浸在水里。此外，无刷直流电机（BLDC）也不需要定期维护，因为它没有消耗品零件。因为电动舷外机没有储油槽，所以也不用担心它在运行或休息时候的方向问题。这意味着用户可以旋转、扭曲、翻转电机，按照需要任意调整位置，这样一来设计师们就轻松多了。

也许这项技术最引人注目的专利应用是意大利制造商Mitek推出的Revolve舷外机。该公司目前正在将其常规产品的功率范围提升到30hp-40hp区间，但其Revolve舷外机是一款完全不一样的产品。Mitek公司销售经理Silvia Peduto说：“这是游艇领域的一项令人难以置信的创新。事实上，这是一种全新的舷外机概念。 Revolve是一个永久性安装的舷外机，可以通过旋转轴部将其放下或挂起。整个操作只需要用一个简单的按钮。 其的主要优点是，当开关关闭时，产品的整体尺寸会缩到最小化，让用户在无需移除舷外机的情况下直接停泊入库。这个系列目前有四款产品在生产：2.6马力、4.5马力、6马力和10马力。”

轮缘驱动的兴起

电动推进技术的一大推动力是轮缘驱动技术，在这种驱动方式下，发动机是一个薄环，叶片通常指向内部。定子装在隧道中，隧道的一端通常是压缩的，以获得更大的推力，因此不需要轮毂。整个装置都在水下，紧凑的设计使其能够收放自如，具有多种安装选项。

一家领先的舷外机制造商和几家初创公司已经将轮缘的概念应用于休闲游艇领域，包括吊舱推进器和舷外机，都为游艇制造商提供了一些诱人的选择。例如，荷兰Vetus公司花了数年时间测试其E-POD原型机，特别是观察它如何处理水中的残渣碎片。虽然一些轮缘驱动器的中心是个洞，这款设计却使用一个轮毂。

新型E-POD100目前广泛应用于游艇建造和改装，这种紧凑的装置可以在48V电压下产生10kW的推力。 因此，它适用于长达36英尺的排水量型游艇。其主要优点是易于安装，只需要固定螺栓和电源及数据线接口。 这种装置具有主动制动功能，因此可以非常迅速地从船头转向船尾，也可以通过操纵杆连接到新的Vetus Bow Pro推进器，更方便操控。整套系统采用即插即用设计，通过一个简单的V-CAN接线控制连接到船舵上用于监控油门设置和预期航程的7英寸的NMEA2000显示器上。

Vetus公司欧洲/中东/非洲大区销售总监Thijs Boegheim表示：“这套完整的电力推进系统不仅非常高效，而且环保，此外，它的安装和校准都非常简单，把维护费用降到最少。由于整个装置都位于船艇下方，船内没有轴柄或旋转部件，船东拥有更大的使用空间。这对于船舶设计师来说是一种具有变革意义的产品，因为它能带来额外的布局选项。”

同时，轮缘驱动在另一个应用领域也引起了轰动，那就是雅马哈推出的一种“混动舷外机”。 雅马哈在2021年的意大利热那亚游艇展上推出Harmo舷外机系统，目前该公司正在接受2022年交付的订单 。Harmo舷外机采用轮缘驱动技术，配备一个3.7kW（相当于9.9马力）的可转向电动马达，及一组48V的电池。特别有趣的是，作为一个可操纵的舷外机设备，Harmo是如何在无需传动孔的情况下被固定在横梁上的。只有设备的下面部分是可操纵的，由支柱上方像船舵一样的翼操纵。因此，游艇的沐浴平台可以建得非常接近设备顶部。Harmo舷外机的总转角达140度，非常灵活，特别还可以选配一个操纵杆。游艇上如果装两个Harmo舷外机，可以通过操纵杆使船实现侧移，就像沃尔沃的IPS系统一样。

Harmo舷外机全套产品包含马达单元、控制装置（操纵杆选项和油门/齿轮杆）、索具和显示器，电池则由船东自己选择。 目前这款产品主要面向欧洲市场，雅马哈表示，自2016年推出原型机以来，通过产品演示和随后的用户反馈，这款产品已经得到了改进。

展望未来

IBI采访的所有舷外机制造商都非常看好电动舷外机的前景，因为随着技术的改进和量产，电动舷外机面临的两大挑战——较高的初始投入和较低的有效航程——正在逐步被克服。Pure Watercraft公司凭借其通用汽车合作伙伴的强大购买力， 现在该公司电动舷外机产品的定价已经和汽油舷外机持平了。

Andy Rebele说：“我们电动舷外机产品的价格水平与我们浮筒船的相当。随着电池价格每年下降7%，你需要一 个很好的理由来购买一台未来几年在能源和维护方面花费更多的发动机（这里指内燃发动机）。”

来自Propel公司的Sander Van Dijk对此表示赞同。他说：“ 电动将成为很多设备的新标准 。这在一定程度上是因为相关法规正在出台。这种趋势随处可见，我们的家乡阿姆斯特丹就是一个很好的例子。我们已经看到电力驱动列车的需求在增长。话说回来，电气化还是有许多其他好处的。这种静音推进系统确实提升了用户体验，而且由于电动设备需要的维护相对较少，随着时间的推移，总提拥有成本可能会低于同类型的内燃舷外机产品。”

Torqeedo公司的Tess Smallridge更关心的是， 随着电动舷外机的流行，服务行业能否跟上充电需求的增长。

她解释说：“码头上的充电设施问题并不仅仅是安装一两个快速充电桩那么简单。目前，99%的休闲游艇可以轻松地使用标准岸电设施进行整夜充电，我们为Deep Blue系统设计的22kW充电器已经接近通常码头设施的极限。这才是棘手的地方：岸电供应现在或许能满足10艘电动船艇彻夜充电，但明年能应付50艘吗？码头的基础设施能安全地为100艘船艇提供充电服务吗？还有船屋的充电服务呢？”

Tess Smallridge认为这时候太阳能或许可以派上用场。 无论是将太阳能电池板集成到甲板上还是安装在岸上，太阳能的使用成本几乎每天都在下降，而效率与日俱增 。我们还能用可再生能源给“第二生命”电池慢慢充电，然后将其用于为100%零排放船用快速充电设备供电。

她还认为，锂电池领域还会取得进一步发展。她说：“固态电池的性能与锂电池相似，但即使是最乐观的估计，它们也要到2035年左右才能实现商用。与此同时，我们应该密切关注可再生船载充电和续航里程扩展方面技术的进展。在接下来几年内最活跃的领域应该是：更高效的船上太阳能技术、针对帆船的技术、以及使用氢或甲烷等替代燃料通过燃料电池在航行过程中为电池充电。”

下周将为大家带来

IBI-2021年全球舷外机市场报告的第3部分

大马力舷外机

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