向新势力取经？大众研发结构调整，新车研发周期缩短25%

【文/道哥说车 听风吟】据官方渠道消息，为成功转型为科技公司，大众汽车正在对其位于沃尔夫斯堡的最大的技术研发部门进行结构性调整。调整的重点是重新设计车辆研发流程，聚焦于软件开发、客户需求以及大众汽车未来的SSP电动车平台等多领域，未来车辆的开发将以功能而非零部件为中心。

信息显示，未来新车的研发周期将从54个月变为40个月，预计缩短25%的时间，通过与生产部门的紧密合作，生产流程也将迎来重大改变，每辆新车的生产目标为10小时左右。

与此同时，大众还将针对性的对员工进行数字化方面的培训，最长培训时长将达到180天；未来，SSP电气化平台和软件系统将成为大众汽车集团所有品牌和车型的基石，将关系到4000万辆新车的庞大体量。

另据主管研发事务的大众汽车乘用车品牌管理董事会成员吴博锐（Thomas Ulbrich）先生表示：“今年，通过沃尔夫斯堡Sandkamp研发中心项目，集团的转型也将逐渐显现。大众汽车将投资8亿欧元把Sandkamp园区打造成全球领先的汽车研发中心。

研发周期缩短 大众在向造车新势力学习

上述信息可知，大众汽车正在加速向科技公司转型的步伐，缩短新车研发、生产周期，数字化下放至员工以及新的电气化平台和软件系统都将成为大众汽车快速转型的关键。而这其中又尤其以研发周期的缩短更加引人注目，“整车项目周期将从54个月缩短至40个月”对于整车制造商而言，将很大程度上改善它们的产品节奏。

事实上，从传统车企推出车型的历史来看，车辆换代或者大幅更改升级的节奏并不快，甚至不少车型都长达几年才短暂进行中期改款。而这种新车推进的节奏在智能化、电动化的潮流下则显得略有不足。据了解，对于传统汽车而言，一款产品的生命周期长达5-10年，在生命周期内还会经历多次中期改款。而电动车的表现却与之相反，造车新势力出现后，得益于AI、大数据、互联网的加持，新车迭代的速度更快。并且从参数上看，这种迭代会伴随很大程度上的升级。

以小鹏汽车此前推出2020新款G3为例，比起5个月前发布的上一代车型，新车型续航里程提升了48%，而在智能化水平上也有较大的变化。与此同时，拥有快速迭代车型特性的造车新势力在新车研发推进方面的速度也堪称惊人，从过往产品发布的节奏看，蔚来、小鹏等造车新势力在1—2年时间里，就可以推出两款全新车型，且中间伴随着老产品的迭代。

这种速度似乎给了传统汽车厂商很大的压力，从大众汽车的做法看，其似乎正在被这类压力裹挟，从而不断加快转型的脚步。汽车分析师林示对《道哥说车》编辑表示，大象的转身，终于意识到研发周期太长了，开始改变过去的研发方式减少研发成本、快速响应市场需求，一定意义上来说，大众正在在像“蔚小理”、特斯拉这类造车新势力学习。

值得一提的是，国内如长安汽车“创新创业计划”、东风汽车集团“科技越迁”的做法也均有异曲同工之妙，通过结构调整、培养人才、建立平台架构等方式，不断为自身的科技属性添砖加瓦，而从结果来看，它们近些年的新车型在智能网联以及电气化方面的表现都比较优异。

不过，这种对研发周期的执着也未必百利而无一害，有业内人士对《道哥说车》编辑表示，研发周期缩短会推进产品迭代、新品推出的进度不假，但产品质量以及技术的稳定性仍是底线。另外，在他看来，整车制造商研发周期缩短同样会让供应链承压，它的供应链体系能否随之进步也是个问题。

系统化的转身 大众为转型下了血本

“未来，整车项目周期将从54个月缩短至40个月。通过与生产部门的密切合作，技术研发部门为生产制造的优化做出了重大贡献，目标是将每辆车的生产时间缩短至10小时”，轻描淡写的两句话，是大众此次技术研发结构调整的目标。但这背后却也并不像我们想象的那般简单。

根据大众汽车方面的消息，此次技术研发结构调整同样伴随着其他步骤。随着技术研发部门的互联研发流程愈发聚焦于车辆系统和功能，大众汽车也在对员工开展有针对性的培训，使其更好地迎接数字化时代的到来。按照大众汽车的计划，到2030年，将有约4,000名员工学习新技能以适应新的工作岗位，同时将有6,000至8,000名员工接受大量的培训，以提升专业能力。

未来五年，大众汽车将在Sandkamp研发中心投资约8亿欧元，全新先进的研发中心将进一步提升整车研发标准，其项目中心和集成中心将容纳超4,000名员工，将成为大众汽车未来的旗舰项目。项目中心将集设计、概念化、用户体验、产品战略、车型系列、技术项目管理等职能于一体，同时也容纳了采购、财务、生产计划、质保及销售部门的员工。

与此同时，大众汽车正在研究集团未来将使用的平台，即SSP（可扩展系统平台），为电动化时代所打造的SSP平台将充分整合MEB与PPE两大平台的优势，于2026年首次应用于大众汽车Trinity项目中。SSP平台将成为各品牌车型的基石——大众汽车集团将有超4,000万辆汽车基于此平台打造。同时，SSP平台可以使车辆完全融入生态系统，为高度自动驾驶（L4级）与全新商业模式创造条件。数字化生命周期管理（DLCM）使得车辆在交付后也能够保持更新，未来用户将拥有一辆能够实时更新的汽车（简单理解为OTA升级）。

不言而喻，这样的系统化转型是需要庞大的资金支持的，据官方数据，至2026年，大众汽车品牌将在电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势领域投资约180亿欧元。

而大众汽车的目标则是，在全球电动化的背景下，纯电动车型将占大众汽车在欧洲市场销量的70%以上，占其在中国和美国市场销量的50%以上。并且，大众汽车正在加速推进面向未来的其他重大议题：车辆软件集成及数字化用户体验将成为核心竞争力。凭借基于数据的业务模式，大众汽车正致力于吸引新的用户群体，开拓新的收入来源。至2030年，大众汽车将进一步推动自动驾驶技术的普及。大众汽车的转型之所以能被称之为“大象转身”不仅仅因为转型所需要的周期长、体系驳杂，也因为大众汽车本身的实力足够大，并且转型后的改变不容小觑。

事实上，从大众汽车近两年的产品投放看，大众汽车对于电气化、智能化产品推进的节奏近乎疯狂。其品牌最具经典意味的高尔夫（参数丨图片）车型，在第八代换代时名为“数字高尔夫”表明了大众汽车对于数字化转型、智能化转型的决心。

其对智能电动汽车的推进也远胜于其他国际汽车制造商巨头，短短两年时间里，大众汽车在华已经投放了包括ID.3、ID.4、ID.6三大系列车型，相比日系、韩系、美系车企在数量上均有绝对优势，而就全球范围而言，大众汽车的智能电动车产品谱系里，ID家族也正在不断扩充，甚至其中包括电动小巴、货车。

而结合此次大众汽车研发结构调整来看，大众汽车将进一步推进自身在电动化、数字化、智能化方面的转型，届时一个科技化的大众汽车或许将出现在我们眼前。